这些摩托车能产生 135 分贝的声浪，要知道，长时间在高于85分贝的环境中，可能会导致永久性的听力损伤。那么川崎为什么要带着如此独具魅力的摩托车退出 Moto GP呢？欢迎进入两轮摩托车世界。
2002 年的 9 也标志着摩托车赛事历史的一个新篇章。就在 9 个月前，2001 年的 12 月 1 日，川崎的 Moto GP 项目启动了，最初这个项目是由一个仅有 9 人的团队负责开发的。川崎要求，这款赛车必须极其轻便、速度超快，还要有着川崎标志性的外观，当然了，还得是一款能夺冠的赛车。在阔别motogp大奖赛赛事 20 年后，川崎接受了这项充满挑战性的任务。最初的原型车是以量产车型为基础打造的，这一点从亮绿色整流罩的轮廓上就能明显看出来，随着时间推移，外形几乎与大获成功的 ZX10R 如出一辙。由此，人们已经可以理解川崎的理念，以及川崎如今缺席motogp大奖赛的主要原因，那就是川崎希望可以用消费者能在店里买到的摩托车去参与并赢得摩托车赛事。
一步一步地，这款赛车有了应有的造型。在大奖赛赛事中，空气动力学至关重要，因为当车速超过 300 公里 一小时时，空气就仿佛变成了一堵墙。经过在风洞中的无数次测试，川崎最终找到了完美的造型，让赛车真的能够划破空气。最终的设计让人一眼就能明白为什么川崎摩托车会被戏称为 青蛙，极具个性、肌肉感十足的设计与《战斗蛙》游戏系列里的主角颇为相似。发动机的配置和颜色都是川崎的标志性风格，采用的是高转速直列四缸发动机，所有发动机都是由团队的工程师手工制造和组装的。在打造一款轻便紧凑的发动机过程中，最新的高速发电机起到了关键作用。即便在早期阶段，川崎的强劲发动机就能输出超过 200 马力的功率。这辆摩托车在日本九州岛进行测试前一个月才首次完成组装并进行了测试。
2002 年 9 月 9 日，川崎工程师们试图平静地开展工作，但每个人内心都隐隐有些焦虑。大家都在期待着这一天，在清新的秋日空气中，没人笑得出来，还透着一丝不安。忍者 ZX-R 从研发中心驶出，仿佛在呐喊着自己的名字。我们每个人都非常清楚motogp赛车的声浪是什么样的。在维修区通道的发车直道上，这款川崎赛车噪音水平达到了 135 分贝，，在距离赛道几公里之外都能听到，而且在距离川崎赛车 200 米远的地方，人们就得扯着嗓子大声说话了。这就是为什么所有人员，包括赛道工作人员和车队成员，要是不戴上特制的耳机或者耳塞，都不会走到维修区通道上的原因。
下一阶段就是同年 10 月在茂木赛道的首秀了。伴随着 “万岁” 的呼喊声，日本车队向公众展示了他们的新款摩托车。这是唯一一辆涂着标志性亮绿色的摩托车。长久以来，绿色在赛车领域都被视为一种不吉利的颜色，但川崎在赛车历史中多次打破了这个无稽之谈。10 月 6 日，太平洋大奖赛的决赛日，就在 10 个月前川崎的motogp项目才刚刚启动，而此刻维修区通道里满是紧张与期待交织的氛围。全世界都在注视着赛车领域一个新时代的开启。
川崎的首席试车手柳川明平静地等待着比赛开始，那道绿色的身影再次出现在顶级组别赛事中。但遗憾的是，一切并没有像预期的那样顺利开场。车迷们满怀期待地看着忍者 ZX-RR自信地超越对手，但在第七圈时，一切都因为机油泄漏戛然而止。紧接着，川崎在其首秀赛事中的希望破灭了。赛道上一片寂静，言语无法形容车队成员们感受到的失望痛苦。在那之后，车队唯一能做的就是彻底研究解决这个问题。
2003 年 1 月，马来西亚雪邦赛道。从这时起，川崎motogp项目由车队的欧洲分部接手。距离 2003 赛季开赛只剩下 3 个月了。经过一年的研发，一辆经过改进的新忍者赛车亮相了，车身上满是川崎的竞技精神。在接下来的 2004 年，车手中野真矢加入车队，并在日本大奖赛中驾驶 ZX-RR获得季军，登上了领奖台。2005 年，奥利维尔·雅克在中国大奖赛中获得亚军。次年，中野真矢在荷兰 TT 赛中获得亚军。
2007 年，兰迪・德普尼在日本大奖赛中获得亚军。2008 年，最佳成绩是约翰・霍普金斯在葡萄牙站以及安东尼・韦斯特在菲利普岛站获得的两个第五名。霍普金斯和韦斯特都抱怨过赛车前部不够灵敏和出弯时抓地力欠佳的问题。2008 年底，川崎宣布退出 Moto GP。不过，Forward Racing车队决定购买 ZX-RR，马科-梅兰德里驾驶ZXRR在 2009 赛季为川崎取得了第四个也是最后一个亚军，但在那个赛季结束后，Forward Racing也退出了 Moto GP，梅兰德里则转去参加WSBK去了。
为什么 ZX-RR 的命运还没真正开始就结束了呢？毕竟这辆摩托车展现出的成绩本可以通过优秀车手的驾驭进一步提升，从而打造出一辆冠军级别的赛车。川崎对 Moto GP 持冷淡态度是有几个原因的。首先，川崎赛车部门的总工程师有句标志性的话：“川崎不卖原型车，主要卖的是公路摩托车和超级仿赛摩托车，我们更愿意在WSBK赛事中向公众展示这些车型。” 这些话解释了川崎为何长期以来在世界摩托车锦标赛中占据主导地位，他们把一切都押在了绿色的超级摩托车上。要知道，与其他车队的摩托车不同，ZX10R 每年都会持续更新。
而且就目前来看，按照川崎的说法，Moto GP 对川崎来说成本太高了。事实证明，开发 H2 系列并销售 H2，可以成为川崎公司的一张名片，而且从财务角度来说也是可行的。但是，要想在这项最具声望的摩托车赛事中取得胜利，并在历史上留下自己的名字，很遗憾，这对川崎来说并不可行。话说回来，这么看也是有一定道理的，如今 Moto GP 的成本至少是世界超级摩托车锦标赛WSBK的 10 倍。要想在motogp中成功参赛，比如本田每年至少需要 6000 万欧元的预算，有时候甚至能达到 1 亿欧元。这顺便也道出了本田的成功秘诀。一般来说，如果你在赛道上用的摩托车没有办法拿出来销售，那要想说服管理层拿出这么多资金是非常困难的。而且，摩托车也只是川崎业务的一部分而已，不过川崎制造的摩托车绝对是魅力十足。
现在的motogp已经基本上被杜卡迪垄断，也让现在的gp赛场上，大部分都是欧洲战车。传统的日本品牌开始一个一个的推出了motogp，现在只剩本田也雅马哈了，不过成绩也一直不太理想。不知道你喜欢川崎么？川崎不止放弃了motogp，甚至在今年也退出了wsbk，转而成立了bimota车队参赛。不知道你怎么看？欢迎评论区留下你的看法，感谢各位观众老爷观看，您的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见。