当拆解师傅的螺丝刀同时旋开宝马C400 GT与无极SR4 Max的外壳时，在场所有人都睁大了眼睛——车架结构、发动机布局、线束卡扣甚至电池规格几乎完全一致，但方向柱材质有所不同，宝马用铝合金，无极为焊接铁件，这些微小差异提醒着两者身份。这种高度一致性源于隆鑫与宝马自2015年签署的代工协议，隆鑫为宝马全球生产C400系列，并基于同平台孵化出无极SR4 Max。一位知情技师坦言，拆解后还原度超90%，说是同一条生产线下来的也不为过！ 
一、动力性能：同源引擎的两种性格
心脏相同，调校分道扬镳： 
两车搭载同款350cc单缸水冷发动机，缸径×行程（80×69.6mm）、压缩比（11.5:1）等核心参数完全一致，最大功率25kW/7500rpm，峰值扭矩35N·m/6000rpm。但宝马的ECU由意大利马瑞利供应，无极则采用国产博世系统，导致动力输出特性迥异。宝马的加速更为线性，而无极前段调校激进，0-45km/h提速迅猛，中后段因限速设定（极速136km/h）稍显疲软。实测中，宝马极速可达139km/h，无极则需“悠着跑”。 
振动与油耗的取舍： 
无极在4200转和5000转存在明显共振区间，低速骑行时手把麻感明显，而宝马的振动抑制更优。油耗方面，两车官方数据均为3.4L/100km，但用户实测显示，无极在60-90km/h巡航时油耗可低至3L，高速120km/h飙升至4L以上。宝马因EBC系统优化，高速油耗更稳定。 
二、配置对决：豪华标签VS实用主义
电控与舒适性： 
宝马2025款升级10.25英寸TFT仪表，支持手把加热、座椅加热，新增弯道ABS Pro和动态牵引力控制（DTC），雨天安全性大幅提升。无极则主打实用，2025款SR4 Max也配置了原厂1080P行车记录仪、电动可调节风挡、坐垫加热，座桶空间比宝马多容纳一顶四分之三盔，甚至设计了折叠挂钩等非常实用的小功能。 
行走系统的“双胞胎”真相： 
两车共用同规格倍耐力天使胎（印尼产）、西互卡钳（前265mm双碟+后单碟）、KYB减震（前行程120mm），且均标配ABS+TCS。但无极减震调校偏硬，载人易触底，宝马后悬支持预载调节，舒适性胜出。 
三、价格鸿沟：品牌溢价的终极命题
8.59万 VS 3万： 
宝马C400 GT 2025款起售价8.59万元（旅行版9.29万元），目前有两万左右的优惠，而2025款无极SR4 Max官方价仅29999元起。这超两三倍的价差换来了什么？首先就是品牌带来的溢价，蓝天白云标的加持，让这款车的身价直线上涨，还有电控升级，还有细节质感，比如方向柱铝合金锻造工艺、更厚实的风挡、缝线精致的座椅。但对实用主义者而言，无极的性价比堪称“降维打击”，外观同样大气，该有的配置也一样不少。 
四、真实骑行：长途稳如牛，城市笨如熊
高速王者，低速“减肥器”： 
多位车主验证：两车高速巡航稳定性惊人，110km/h时速下车身无飘摆。但214kg整备质量（比宝马重10kg）让无极在城市挪车时成为“体力杀手”，倒车后女性骑手无法轻松扶起。一位骑无极往返600公里的摩友吐槽：“油箱太小了！高速跑200多公里就得找加油站，最后一格油加满才70多元，续航焦虑比宝马更甚”。 
小毛病与耐久性拉锯战：
无极早期被诟病软件BUG多，行车记录仪断联、冬季油门线冻结、后减震异响等。虽经OTA修复，但电子件稳定性仍逊于宝马不少。不过宝马车主也有烦恼，下沉式的座桶空间，让骑行时的载物能力缩水不少，发动机炒螺丝的声音也是槽点，而已价格不亲民，反正不是一般用户的菜。 
平替的终极答案——需求决定选择
“花一半不到的钱买九成体验”是无极的核心竞争力，但宝马用细节与电控守住豪华底线。 
选无极SR4 Max：看中宝马的基因，追求极致性价比，接受小瑕疵，有中长途骑行需求，需大储物空间，喜欢DIY改装（减震、ECU可优化）。 
选宝马C400 GT：愿意为品牌溢价和电控安全买单，也有中长途骑行需求，对载物空间要求不高，重视二手保值率（蓝天白云标仍是硬通货）。 
最后一组数据揭示真相：两款车在用户真实行驶5000公里后，故障率差异不足5%，而维修成本无极比宝马低60%。当剥离品牌光环，无极SR4 Max已用“宝马基因+国产价格”证明：平替，绝非空谈。
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