它是不务正业的杂耍玩家，除了四个轮子的整车制造，目前在多个领域都有发展，曾经敢硬刚本田，但即便输了也在暗自较劲。
本期我们来聊聊“修不好的雅马哈”。在雅马哈的世界里没有所谓的主业，只要它喜欢的都能干，其中就涵盖了乐器、音响、船舶、电子技术、无人机、机器人、家具、浴缸等等，而摩托车只是它偶尔娱乐一下的想法。
1.品牌创始人
雅马哈的创始人是山叶寅楠，于1851年出生于一个武士家庭，幼年接受传统教育，青年时期开始接触西方机械技术，并顺利成为了医疗设备修理工，后因对机械的热爱转战制造业，为后来的雅马哈帝国奠定了基础。
1887年一个偶然的机会，山叶寅楠受滨松小学委托修理了一台美国产的簧风琴，虽然这是跨专业操作，但还是凭借自己的摸索将其完美复原，并萌生了制造乐器的想法（嫌对方造的太烂）。
此后一发不可收拾，除了改进后的簧风琴，在1900年还生产了钢琴，进而奠定了它在乐器方面的地位，甚至于还推动了日本音乐教育的普及。
但你以为这就完了吗？人家顺便还搞了一家家具厂，毕竟都是和木头打交道，出不出声音无所谓，主打的就是一个皮实耐造，好看实用。
这一搞不要紧，直接被军方看中拉去造飞机螺旋桨了。据说，当时因为用于试验的发动机动不动就熄火出故障，一气之下，硬是自己搞了一款飞机发动机，这暴脾气谁能受得了？
不过山叶寅楠并未直接参与摩托车的制造和生产，只是在他的影响下为雅马哈转战多领域发展创造了条件。
时间来到1950年左右，雅马哈发动机创始人川上源一正式登台，他带领雅马哈乐器公司团队创立了摩托车研发部门，并推出了首款摩托车YA-1，也叫红蜻蜓。它同样是仿别人的（德国DKW RT125），所以在仿制这一块谁也不要笑话谁，早期大家一个德行，没有捷径可走。
但人家有一股韧劲儿，硬是凭借这一款现在看来不起眼的小摩托，冲向了世界赛场并取得了不错的成绩。所以雅马哈的口号是“乐器玩腻了，就去赛摩托，跑出成绩，再卖车”。不好意思，这是我编的，但事件的经过大概就是这么个意思。
2.开枝散叶
雅马哈用红蜻蜓参赛后虽然也取得了成绩，但并不是自己想要的，所以就开启了“闭门造车”模式，随后成功出了升级版YA2和YD1。
YD1的排量一下子来到了250cc，你看像不像早期的幸福250，但人家是双缸两冲程风冷引擎，最大马力15匹，时速可达140km/h。相同的排量下拥有了更强的性能，但这也正常毕竟这是一款赛事摩托。当然它也有民用版，毕竟拿了名次就要割韭菜。
这让雅马哈一下子就膨胀了，两轮都能玩的转，四个轮子的有啥难，但是环顾四周好像也没有什么可借鉴的对象，于是乎又跑到了欧洲市场，悄悄搞出了一款全铝四缸引擎，在日本车圈再次创造了神话，并被丰田和日产同时看上。
但最后还是丰田赢了，进而就有了1967年大名鼎鼎的2000GT，该车据说大多数都是雅马哈设计的。与此同时也就出现了雅马哈不玩汽车，丰田不造摩托的佳话。但请注意雅马哈一直就没有离开过汽车领域，它只是不玩整车、造发动机而已，给丰田、沃尔沃、雷克萨斯都搞过心脏。
好像跑题了，接着来聊雅马哈摩托车。玩了两轮玩四轮的雅马哈，感觉玩摩托车还是更有意思，所以在1970年推出了自己的首款四冲程双缸摩托车XS650、1975年带来了RD系列高性能两冲程跑车、1978年公升级旅行车XS1100诞生，当时极速可达200km/h。
80年代雅马哈先后发布了V-MAX1200、FZ750、FZR1000等，90年代又推出了YZF750R、YZF-R1、YZF-R6等车型，在车型数量和质量上并不会逊色于本田等日系工厂，这也是他敢于硬刚本田的底气所在，但遗憾的是大哥就是大哥，雅马哈只能是俯首称臣。
3.硬刚本田
不过两家当时的过招非常残酷，本田属于险胜，川崎直接选择了停止营业，铃木郁闷到产生了退出摩圈的想法。这足以说明雅马哈的实力。至于本田是怎么取胜的呢？
法宝其实只有一个就是价格战，据说在双方的压价下，本田的入门级车型，在当年要比自行车还便宜，最终雅马哈只能是向本田道歉，两家握手言和。四大车企都损失惨重。
4.排名第三
时间来到2025年，虽然雅马哈还没有成为世界一哥，但已经离这个位置又近了一步，从权威数据来看，它去年的销量位居第三，前9个月共计售出了360万辆，同比增长了6.5%。当然相较于本田而言，也就是零头不到，所以雅马哈摩托车要走的路还很长，它要想干倒本田摩托，先必须打垮印度Hero不然机会就会很渺茫，至少在销量上是这样。
简单总结，相较于本田雅马哈的不务正业并不是笑谈，人家确实玩的够花，天上飞的，地上跑的、水里游、家里用的、手里玩的，嘴里吹的都搞过，并且只要专注起来还会很容易让人害怕，虽然在世纪大战中本田取得了最终胜利，但如果不是集中精力让汽车产业反哺摩托车，可能早被雅马哈给拖垮了，所以千万不要小看雅马哈，这个家伙很不一般。