作为中国摩托车品牌中的后起之秀，凯越（Kove）却已成为出口领域的先锋——其车型已登陆欧美市场，例如去年我们试驾原型车时便留下深刻印象的高性价比探险车800X Pro。如今，定位更亲民的625X即将登场：该车近日已通过国内量产审批，预计今年下半年正式投产。
并非秘密的亮相
625X的存在早已是公开的秘密。今年初，凯越曾向部分国内经销商展示过实车，网络随即流传出手机拍摄的谍照。而此次量产审批文件披露的版本完成度更高，并附有核心参数，显示其已具备与日系中量级ADV抗衡的实力。
引擎：名号大于排量的动力核心
尽管命名为“625”，但实际排量仅为580.7cc。这台发动机本质上与隆鑫为兄弟品牌“无极”（Voge）旗下车型——包括直接竞品DS625X探险车及625R街车——提供的动力单元相同。审批文件证实，凯越此次采用自产方式（非采购隆鑫），其并列双缸结构拥有76mm缸径、64mm冲程及270度曲轴。
为何是270度？
此布局正成为经济型双缸车新趋势：并列结构比V型双缸更紧凑，270度点火间隔则能模拟90度V双缸的澎湃脉动。平衡轴有效抑制了振动，同时保留了比传统180度/360度引擎更富个性的声浪与动力输出特性。
性能参数
审批文件显示最大功率为63马力，与同源的无极引擎持平。传动系统采用脚控六速变速箱+手动离合器——在2025年半自动换挡普及的背景下，这反而成了值得标注的特点。参照无极DS625X数据，峰值功率或出现在9000转，6500转爆发约57牛·米（42磅-英尺）扭矩。
车体与配置
车架： 钢管主车架
悬挂： 倒立式前叉 + 铝合金摇臂单后减震
轮组： 无内胎钢丝辐条轮（辐条外置式设计），前19寸后17寸搭配
轮胎： 前110/90-19，后150/70-17（正新CST）
制动： 泰斯克（Taisco）径向卡钳配花瓣刹车盘
尺寸： 轴距1471mm（57.9英寸），整备质量229kg（505磅，含油液）
市场定位与价格展望
采用类KTM 799cc双缸、整备仅185kg（408磅）的凯越800X海外定价10,999美元。而625X若登陆欧美市场，价格将显著下探——其直接竞品如莫里尼X-Cape 650约8000美元，这很可能也是凯越625X的目标区间。