近日，凯旋在印度市场率先推出Scrambler 400 XC，但当看到官方给出的参数后，一边是车迷高呼“攀爬车新宠”，另一边却是老玩家吐槽“换汤不换药”——这台顶着“越野强化版”头衔的新车，究竟是真硬核还是玩套路？
从外观来看，XC版的改动确实肉眼可见。经典复古的椭圆形油箱保留下来，但配色从Scrambler 400 X的银灰变成了竞速黄、风暴灰、香草白三种专属色，视觉冲击力更强。前19寸后17寸的钢丝辐条轮圈配上全地形真空胎，加上高位挡泥板和铝合金发动机护板，乍看确实有“泥地战士”的架势。不过争议点也在这里：前挡泥板被设计成上下双层结构，高位挡泥板贴着轮胎，雨天或许能防泥水飞溅，但越野玩家更关心的是——这玩意儿会不会卡石头？拆装是否方便？官方没说。
动力系统照搬了Scrambler 400 X的同款398cc单缸水冷发动机，40匹马力、37.5牛·米扭矩的参数纹丝不动。变速箱还是六速链条传动，电子油门和TCS循迹控制系统也没缺席，但老车主期待的越野动力模式或扭矩曲线调整，官方只字未提。悬挂系统倒是延续了前后150mm行程的设定，倒立式前叉和预载可调后避震应付轻度非铺装路足够，可面对真正崎岖地形时，行程没加长、阻尼没强化，难免让人怀疑诚意。
刹车系统维持前320mm四活塞卡钳、后230mm单活塞的配置，ABS全系标配，但和400 X一样不支持关闭——这意味着玩沙地漂移时还得自己拔保险丝。新增的USB-C充电口和全LED灯组算是实用升级，不过隔壁国产车连胎压监测和车机互联都配齐了，凯旋这点改动显得保守。
印度市场定价29.4万卢比（约2.5万人民币），如果引进国内，参考现款Scrambler 400 X的3.69万售价，XC版很可能逼近4万大关。这个价位将直面国产500cc甚至更高排量的竞品围剿，比如高金GK500（2.69万）、赛科龙 RE600（2.99万）、QJMOTOR 逸550（3.39万），而凯旋的品牌溢价能否撑起差价，关键要看消费者愿不愿意为“英伦血统”买单。
说到底，Scrambler 400 XC更像是一台“都市攀爬车”——它能带你去咖啡馆秀颜值，也能在郊外土路撒个欢，但真要穿越无人区？可能还得掂量掂量。那么问题来了：如果这台车国内定价4万，你会选它，还是加钱上本田CL500？