入手川崎Ninja 400已近两个月，骑行里程约1600公里。在此，为大家分享一下这辆车真实的骑行体验。
一、外观与做工
川崎Ninja 400的塑料件做工着实不尽人意，与进口大贸车型的定位不太相符。塑料件拼缝间隙较大，右侧前翼子板的黑色塑料覆盖件在骑行一段时间后，竟像“裂开了嘴”。起初我以为是自己的车有问题，询问并实地查看他人车辆后，才发现这竟是通病，实属无奈。而后尾灯同样会在骑行一段时间后“张开嘴巴”，后座椅也会左右晃动。此外，挡泥板用料单薄，甚至比不上本田190系列的挡泥板，给人一种不够扎实的感觉。
二、骑行感受
1. 操控轻盈：得益于轻量化设计，整车重量仅168公斤。从铃木GSX250升级到川崎400，骑行时瞬间有种如鱼得水的畅快，操控极为轻盈，仿佛在骑自行车。其座椅前部分收窄，坐高785mm，像我身高170cm，骑上后能轻松两脚着地，安全感十足。
2. 骑行三角与舒适性：该车油箱贴合度良好，两腿夹持舒适。然而，油箱接近垂直的凸起在颠簸路段会让裆部有些难受。整车骑行三角介于仿赛和街车之间，长途骑行较为舒适。经过本人连续骑行500公里以上的测试，相较于GSX250，川崎Ninja 400出现疲劳的时间更晚。就好比同样骑行500公里，铃木GSX250我会更早进入疲劳状态。
3. 风阻与稳定性：高速骑行时，川崎Ninja 400的风阻保护出色，这得益于其优秀的空气动力学设计，高速行驶时车身不太容易晃动。不过，因其车身较轻，受横风影响较大。之前骑铃木GSX250高速骑行，大约1个半小时后，腿会因风吹而不由自主地震颤，而川崎Ninja 400则没有这种现象。
4. 震动与减震：但川崎Ninja 400骑行过程中的震动问题较为突出，尤其是车把震动频率较大，连续骑行4小时以上，手就会被震得发麻。在经过高速路纵向凸起的缝隙时，后轮会有一种和前轮不在一条直线、甚至想要扭曲变形的异样感，而铃木GSX250则无此情况。此外，该车前减震偏软，经过小凸起时，会发出“咯噔”一声，感觉车龙头和车身都要分离了。
三、油耗表现
在油耗方面，川崎Ninja 400表现中规中矩。以140 - 150的速度巡航时，油耗大约在4.5左右；低速行驶时，油耗大约在3.6以上。更高速度下的油耗，本人尚未测试。
四、动力特性
动力上，由于是高转机设定，川崎Ninja 400后段延展性不错，但低扭表现一般，1挡时甚至感觉容易憋熄火。
以上便是我对川崎Ninja 400的真实骑行感受。最后提醒大家，由于川崎Ninja 400震动较大，一定要时常留意车上螺丝是否松动，以免出现意外状况。