在本期工信部第395批公告中，凯越带来了一台备受关注的新成员——625X。相比当家ADV车型525X，这台625X虽然“升了级”，但在某些方面似乎也“丢了魂”。
 失去轻盈的凯越，还能打吗？
要知道，轻量化一直是凯越车型的一大卖点，尤其是525X，曾凭借优异的整备质量俘获大批粉丝。但这一次，625X三箱版的整备质量达到了229kg，这就让人眉头一挑了——因为对比来看，无极DS625X的整备质量也不过231kg。曾经凯越“以轻制胜”的优势，在625X身上似乎被削弱了不少。
更让人意外的是，轮毂尺寸也从越野取向的前21后18，回落到了更偏公路的前19后17。这意味着凯越625X可能并不再以硬核越野为主打，而是更倾向于公路+轻度探险的“全能型选手”。
动力参数与配置亮点一览
虽然轻量不再，但625X依旧有自己的“杀手锏”。我们来看看它的工信部公开数据：
在核心参数方面，凯越625X采用的是代号为 Z276MS 的发动机，实际排量为580.7cc，这是一台标准的中量级双缸水冷发动机。它的 最大功率达到了47千瓦，极速可达 175公里每小时，对于一台长途ADV车型来说，这个动力水平属于相当够用的范畴。
车体结构方面，轴距为1470mm，提供了良好的高速稳定性和操控平衡感。而整备质量则为 229公斤，虽然相较于凯越以往强调的轻量化略显“发福”，但在配备三箱的状态下，这一重量在同级别中仍属合理范围。
配置方面，该车提供了不少亮点，比如：标配雾灯提升夜间行车安全，采用 铝合金后平叉带来更好的强度与轻量兼顾的性能，同时，270°点火间隙也有助于提供更加线性且富有质感的动力输出。另外，还有可能搭载目前尚属高端配置的电子减震系统，若属实，将显著增强其在复杂路况下的适应能力。
其中值得一提的是270°点火间隙，这项设定一直被摩友们称为“让双缸听起来像V缸的神技”，能够提供更线性的扭矩输出以及更具质感的声浪表现。同时，如果最终搭载了电子减震，那在操控舒适性和适应性上将会是极大的加分项。
谁是625X的理想买家？
很明显，625X的目标并不是要成为“最轻的ADV”，而是一个定位更稳、更实用的中量级长途选手。对于不追求极致越野，但希望兼顾日常代步、周末远行、偶尔撒野的骑士来说，这款车可能更符合期待。
尤其是面对“525cc有点不够劲、700cc又太重太贵”的纠结人群，625X的出现恰好填补了这一空缺，成为一种“恰到好处”的新选项。
总结一下：凯越625X的发布是一次“取舍之作”，它不再执着于轻盈身躯，也不再盲目强调越野属性，而是更稳健地踏入中量级多功能ADV市场。也许它不是最耀眼的存在，但很可能会成为不少人“第一辆长途ADV探险车”的选择。
价格暂未公布，但如果凯越延续其一贯的“高配亲民”路线，625X仍有机会在这片红海中杀出一条血路。静待后续上市，让我们拭目以待！