作为一名土生土长的洛阳人，在看到大阳要出第一款巡航车的时候就他的外观和450cc这一黄金排量所吸引了，在发布时候就果断下定了，从5月30下午提车到现在也骑了一百公里左右了，所以来分享一下初步心得。骑行环境仅包括市区（包含长段上下坡）
声浪。整体感觉还是非常不错的，低沉有韵味但是又不炸，目前夏天我带的是3/4盔，体感上的外部声音大小是附近车辆声音≥耳机＞声浪≥风噪（时速65左右）。同级别巡航相比的话，是比奔达及无极的500系列声音小不少，体感上和阿春的450CLC差不多，比灰石250声音略微大一丢丢。
扭力感受。目前为止低扭调教的最像传统巡航车的调教了，3000转的动力感就异常强劲，以至于一档起步时候根本就不敢多给油，否则闯动感将是非常明显的。一档的舒适区间在4000转内和时速25内；二档的感受和一档其实是差不多的加速感来的非常早，舒适区间在4000转内和时速20-45内；来到三档后，对于新手来说就是幸福感的开始，加速线性的同时还不至于非常快，作为市区内应付复杂车况时候的从容感也非常高，而且三档在应付长爬坡路段时也非常非常的游刃有余，加速感依旧迅猛，根本不用刻意降二档。舒适区间在4500转内和时速25-60内（25以下的话，会明显感受到拖档的咳嗽感）；四档与三档感受是一样的，在路况较好的平直路段内是最舒适的档位，超越大车及部分新手司机是非常容易的，舒适区间在5000转内和50-70内；至于五档和六档，我用的确实不是很多，只有在前方无车且过桥时才会常用5-6档，这时候一般转速维持在3000-3500转，时速最高跑过80（再快的话，风阻就会劝你收油了）。整体上来说，就是典型的低转发动机，迅速起步+中速巡航的动力风格调教。而且目前对于发动机高转的震动方面，大致感觉会在5000转往上时候在脚踏以及手把上有细微且高频绵密的震动。
操控性。操控这块我始终觉得是看驾驶者自己的驾驶习惯来说的，这大概也会因为自身身高、腿长这些因素有不同的影响，所以只能说一下我自己的感受，得益于重心低，踏板和超标电驴能压的弯，这台450就能压，同时也具备一些短距机动的优势——车间过缝微调也非常的轻松。
减震、刹车。前减震的调教是中规中矩的，后减震略微偏硬（由于我之后有载人需求，所以后减震硬点也是需要的指标）；刹车方面，前刹调教非常舒适，最重要的是，单用前刹缓慢减速到停车的时候几乎不“点头”，而后刹相对于前刹来说制动力确实弱一些。所以急降速还是建议前后并用的。
大灯亮度。大灯的铺路面效果非常给力，远光灯的高度也补全的到位。具体可以参考B站TOP1摩托发布的视频《大阳首款V缸巡航TCV450新车抢先解读：同级少有的大轮巡航，颜值轻松拿捏你》1分钟点位处。
缺点及不足。在其他厂商都有T-BOX及APP可以互联的当下，TCV450“朴实”到这些智能部分是一点都没有的。还有一点就是厂家到目前为止还是未出可以适配的护杠、靠背、边包边箱之类的改装件，希望厂家还是能够尽快出这些“刚需品”，毕竟目前的改装件还依靠的是“手搓”打孔位才能适配上的。
母亲拍的，角度感觉还是不大行。巡航车还是得高度齐平和仰拍才好看啊
最后，我个人感觉这是一台已经纯粹到“骨子里”的传统美巡了，非常适合高起点新手（有扎实的电驴驾驶经验但没骑过摩托车的）拿来学习中国道路“规则”与油离配合和对速度感产生敬畏之心，毕竟我们玩儿巡航的，要的是骑行风格与外在气场，驾驭得好这台“低转机”，你的声浪才好听不是么=w=