新大洲本田NS150GX自2025年初上市以来，凭借PCX同源发动机、双通道ABS+TCS牵引力控制及1.6万起的亲民售价，迅速成为踏板市场“顶流”。 
销量背后的问题渐渐浮现了出来，通过梳理车主论坛、实测报告及维修案例，整理出关于NS150GX最被吐槽的几个问题，当然，到目前为止，有些问题已经悄然改进，但是有些问题还是存在。
设计反人类，有些细节真忍不了
1.启动手柄力气测试，捏后刹启动时需使用大力，要不然压不住，尤其女性用户单手操作很困难。很多维修店提供了弹簧松紧调节服务，但不是官方给出的修改意见。
2.没有超车灯拨片，夜间超车的时候，频繁切换远近光，没有独立超车灯开关，不过很多车都没有，很多车主为了方便，没办法自己改装手把加装超车开关。
3.没有储物挂钩，一个前置挂钩都没得，想挂点奶茶、早餐完全没办法，某宝第三方挂钩销量激增，暴露实用设计缺失。
为了省成本，做工细节反映出品控松懈
1. 后减震摩擦异响，首批车主普遍反应后减震弹簧与连杆存在摩擦，骑行中发出吱嘎吱嘎的异响。有用户骑行180公里后确认了这个问题，这个异响到不影响功能，但是会拉低品质感。最新批次好像已经加装了橡胶防摩擦套。
2.传动箱盖子有明显毛刺，传动外盖子铸造粗糙，边缘毛刺明显，稍不注意容易划伤用户手指。工厂回应说是从4月起优化模具，彻底解决毛刺问题。
3.塑料件透着一股廉价感，仪表台周边黑色塑料材质非常单薄，接缝也不均匀，强光照射下还反光刺眼。但五羊本田同价位车型采用哑光纹理处理，对比就很明显，没得这样的问题。
配置虽然高，但体验短板非常明显
1.刹车调校偏软，ABS介入过早，经过实测，前刹捏合力度轻，ABS在时速25km/h的时候就触发，正常情况下应该要大于30km/h，在沙石或粗糙路面下还频繁弹手。有部分车主就自己花钱更换了刹车片，据说有点改善，毕竟安全无小事。
2.高转速动力衰减有点明显，80km/h后加速疲软无力，从80上到90km/h，需要有信心加持。可能主要原因是缩缸径后，为了免税牺牲高转功率，这个问题我估计是硬件限制，不改动发动机没办法修复。
高配版的专属痛点，钱花得不值？
1.高配版的行车记录仪有点夜盲，内置的记录仪夜间录像画质模糊，有的时候连车牌都看不清楚，有点搞笑的是，厂商居然建议自购补光灯，属实有点奇葩。
2.T-BOX定位不准，部分车辆APP显示位置偏差超过500米，重新启动之后又正常了。原因多半是软件算法有缺陷造成的，2025年5月推送固件更新后改善。
这车到底还能不能买？关键还是看你有多在意这些毛病！
NS150GX的核心优势仍然非常明确，本田动力可靠性+同级最全安全配置+免税性价比。 
但是你追求细节精致度、高速性能或零妥协体验，可能需要等待改款或加钱上PCX。 
厂家对问题的响应速度还行，但设计上的硬伤可能只有等到换代才能彻底解决了。建议朋友们深度试驾之后再做出决定，以免后悔。
摩友圈一直都这样说，没有完美的车，只有适合自己的车。