作为一台定价从14.6万降至9万起（2025年降价后）的“电动贵族”踏板车，宝马CE04的试驾体验始终绕不开两个关键词——“颠覆感”与“妥协感”。
宝马CE04
1. 外观与设计：科幻感拉满，但实用性存疑  
初见CE04，棱角分明的几何线条、悬浮式LED灯组与侧方开启的储物舱（可容纳一顶全盔）让它像从科幻电影里开出来的道具车。车身长达2.28米，轴距1.67米，搭配低矮的扁平化设计，视觉冲击力极强。不过，这种前卫造型也带来实际困扰：侧方储物舱虽方便拿取，但开口较小，大体积物品难以存放；车身过宽导致钻车缝时需格外谨慎。 
宝马CE04
2. 动力与操控：电动车优势尽显，但重量拖后腿 
启动瞬间，永磁同步电机的62N·m扭矩毫无延迟地释放，0-50km/h加速仅2.6秒（实测甚至达到2.2秒），推背感堪比300cc燃油踏板。四种骑行模式（ECO/RAIN/ROAD/DYNAMIC）差异显著：DYNAMIC模式下电门响应激进，动能回收力度调至最强，松油门时的拖拽感堪比轻捏刹车，需要适应；RAIN模式则温和如250cc绵羊，适合雨天通勤。  
尽管车重达232kg，但电池低位布局和单摇臂后悬让重心异常沉稳。高速过弯时，35mm前叉与中央后减震提供稳定支撑，车身倾斜角度可控，甚至有种“贴地飞行”的错觉。倒车档是惊喜设计，长按R键即可缓慢后退，彻底解决挪车尴尬。
宝马CE04
3. 续航与充电：够用但不够从容  
实测满电续航约110-120公里（DYNAMIC模式激烈驾驶），与标称130km略有差距。快充1小时补能80%，家用充电器需4.5小时充满，适合夜间补能。不过，电池容量仅8.9kWh，长途骑行仍需规划充电点，更适合单日通勤。 
宝马CE04
4. 科技配置：豪华但交互繁琐  
10.25英寸TFT仪表支持导航投屏和手机互联，但触控反应略迟钝，骑行中操作易分心。ASC稳定控制、弯道ABS等电控系统介入细腻，急刹时车身无明显摆动。加热座椅（高配专属）在冬季实用，但需额外选装快充套件（约2000元）的设定略显小气。
宝马CE04
总结：小众市场的“技术秀” CE04的驾驶乐趣远超传统电动踏板，尤其是中段加速的畅快感和弯道稳定性令人上瘾。但即便降价后，9万起的价格仍高于同级燃油车（如雅马哈TMAX）。它更适合追求独特品味、且以城市短途通勤为主的用户——毕竟，骑它等红灯时收获的注目礼，可比开四轮宝马多得多。  
（试驾车型：2025款运动版，总里程测试：85km，环境温度28℃）