晓星大脚攀爬者究竟是否值得购买？且听我一一道来。
 
2025款晓星U侠不久前刚刚上市，它延续了2024款的设计，并进行了部分升级优化，推出了全地形版本和林道版本，为用户提供了多样化的选择。
 
先来说说这款车的历史渊源。大脚攀爬者于2021年上市，同期还有晓星U侠N.P.J和U侠Black 7，但这两款车销量不佳，至今未更新款式，可见济南晓星已将重心放在了销量相对不错的U侠大脚攀爬者上。据官方资料显示，大脚U侠的发动机源自铃木GS250家族，不过本人查找其他资料时并未发现相关依据，倒是在铃木日本官网找到了其“鼻祖”——铃木ST250。
铃木ST250
铃木ST250于2003年研制，2009年停产，发动机排量250cc，压缩比9.2：1，缸径行程72×61.2，最大功率15kW/7500转，最大扭矩22N·m/6000转。后来，济南轻骑将其引进中国，诞生了U - Zeal classic 250Z，排量同样是250cc，压缩比变为9.5：1，最大功率提升至15.4kW/7500转，最大扭矩19.5N·m。
轻骑250Z
轻骑250Z
对比两款车型不难发现，济南轻骑的U - Zeal 250Z几乎是对铃木ST250的1：1复刻，车架和发动机如出一辙，想必济南轻骑是拿到了铃木ST的技术转让授权。再后来，济南轻骑演变为轻骑大韩集团，这款“老车”以2021年上市的250U侠系列迎来了第二春。只是发动机和车架依旧是济南轻骑时代的配置，随着电喷时代来临，发动机从化油器改为了电喷。如今其压缩比为9.2：1（推测是提高压缩比后可靠性降低，所以又回到了原版的9.2），最大功率13kW/7500转，最大扭矩18N·m/6000转。历经多年发展，轻骑大韩将这台发动机的功率“砍”到了13kW，个人认为这主要是受环保排放法规的限制，就像汽车领域新排放法规趋严后，很多内燃机功率也有所降低，并非是厂家没掌握技术。2024年，晓星U侠大脚攀爬者为发动机增加了油冷却器，虽能增强发动机的抗热衰能力，延长使用寿命，但功率并未提高，感觉厂家还是没能完全掌握这款发动机的技术，只是在原有基础上小修小补。毕竟外面的小作坊都能给摩托车发动机改装油冷散热，厂家此举更多是为了提升发动机的耐用度。
 
再看看市场反馈。网上对这款车的品控评价不高，销量也较为一般。本人近期去车行实地查看后，也觉得其做工和细节处理只能算平平，那台250的单缸发动机显得颇为笨重，估计整车重量中发动机占比不小。算起来，这款车的发动机从2003年在日本上市至今已有22年，不仅发动机老旧，品控还没跟上，实在让人觉得没什么购买的必要。除非明年济南铃木能引进最新的极客飒250单缸油冷平台并应用到这款车上，或许它还有些“翻身”的可能。
 
综上所述，晓星U侠大脚攀爬者本质上是一个存在了23年的老旧平台，实在难寻购买价值。