说起无极的SR4 Max，从诞生起就被摩友冠以“换壳宝马”的称号，那为什么说是换壳宝马呢？核心原因在于血统纯正！
首先是宝马C400系列由隆鑫通用代工生产，而无极作为隆鑫旗下品牌，SR4 Max与宝马C400GT共享同一条生产线，发动机、车架、制动系统等核心部件完全通用，部分零件甚至直接印有BMW标识。  还有就是隆鑫与宝马在2024年签署了20年深度合作协议，明确获得宝马技术平台授权。无极官方曾声明：“SR4 Max与C400GT在动力及底盘系统上共用同一平台，性能已达同一水平”。 相比其他品牌“模仿宝马”，无极是唯一获宝马技术输血的国产厂商。某竞品经销商曾炒作“同款发动机”，但实际仅为逆向仿制，而无极则拥有宝马原厂调校背书。  无极这么宣传也是有一定原因的。
5月30日，新款的无极SR4 Max发布了，今天咱们看看它升级了哪些？价格又是多少？
2025款无极SR4 Max总的就是一句话：
降价不减配，性价比炸裂！
价格方面，PLAY版，29,999元（老款降价约1万）  PRO版：31,766元（新增顶配，价差仅1767元）  PRO版多花的钱值在哪？ 电动风挡、加热手把/坐垫、TFT投屏仪表——这些配置在宝马C400GT上需额外加价数万！  
动力总成方面，宝马同款350cc引擎，单缸水冷四气门，最大功率25kW/7500rpm、扭矩35N·m/6000rpm，匹配博世电喷+CVT变速箱，油耗仅3.8L/百公里。 实际体验低速振动明显（通病），但80km/h后动力丝滑，超车轻松，极速140km/h（高速油耗飙升）。  
安全与操控方面，双通道ABS+TCS牵引力控制：湿滑路面救命配置；  KYB减震+倍耐力轮胎，过弯稳如轨道车，但后减震偏硬，过减速带需减速；  西互卡钳+双碟刹，前双碟对向四活塞，制动线性不点头。  
电动风挡带记忆功能，升降自动回位，高速气流隔离；三挡加热手把/坐垫，秋冬骑行神器；  7英寸TFT仪表，支持导航投屏、语音控制、手机APP解锁。  
实用设计也有改进，前后1080P行车记录仪（循环录制防碰瓷）；13L油箱续航300km+（市区够用，长途焦虑）； 座桶容纳一全盔+一半盔，坐桶空间真不小！  
但是也有槽点：  
  坐垫不防水，淋雨后“湿裤警告”；  
  电池亏电隐患（停车后GPS持续耗电）；  
  装配工艺偶发异响（车头/风挡处）。  
那它的竞争对手是谁呢？
1. QJ鸿350：  
   同定价29999元，但逆向研发宝马平台，硬件调校逊于无极。SR4 Max降价后，鸿350价格优势归零。  
2. 两阳（三阳/光阳）及升仕350：  
   配置相近车型售价均超3.5万，无极凭宝马背书+低价组合拳碾压性价比。  
3. 宝马C400GT车主：  
   同平台车型售价8万起，网友调侃：“宝马标值5万？”  
但是说实话，无极终究是无极，和宝马还是不一样！
那么这两个版本如何选择？选PLAY还是PRO？  
通勤党选PLAY版：基础配置已超越同级，省下的钱加装护手罩更实用。  
摩旅党必冲PRO版：1767元换来电动风挡+双加热+TFT仪表，长途舒适性质变，相当于“白送”。   
写到最后，无极SR4 Max 2025款的降价，不仅是清理战场，更是向高端市场亮剑的信号。  隆鑫已拿下宝马S1000RR发动机代工资格，若未来推出“十万级仿赛”，摩托市场必将重新洗牌！ 兄弟们，你们觉得新款无极SR4 Max香不香？评论区聊聊！