老实说，AFR125这车第一眼看上去，就给人一种踏踏实实的感觉。它的外观设计谈不上多么惊艳或者前卫，但胜在顺眼、耐看。整体线条圆润饱满，不张扬也不小气，属于那种男女老少看着都挺舒服的类型。豪爵在“面子工程”上确实没马虎，车壳子摸上去感觉挺厚实，不是那种廉价的薄塑料感，各个部件的接缝也处理得细致均匀，没有松松垮垮的迹象。
漆面看着光亮，据说耐磨性也不错，用几年下来不容易显旧，这点挺实在的。现在大家买车都看灯，AFR125配的是全车LED，大灯晚上亮度够用，造型也算跟上了主流。车身大小设计得挺合适，坐高在730mm左右，个子不高的人也能轻松双脚着地，在市区里走走停停、钻个车缝或者找地方停车，都挺灵活方便的。
骑起来的感觉，我觉得AFR125最拿得出手的就是那份安静和平顺。它用的那台125cc的单缸ESS发动机，运转起来真的很细腻。启动和低速行驶时，震动控制得相当好，声音也非常轻，骑快了也不会突然变得很吵或者震手，这对市区代步来说简直是福音，整个骑行过程显得很舒服、很从容。动力方面，别指望它能带来啥推背感，就是一个125排量的正常水平。
起步挺轻快的，加速是那种平顺线性的感觉，不会猛地一窜，市区里跑到60km/h很轻松，遇到个小坡也能稳稳上去，日常代步的需求完全能覆盖。最让我觉得实在的地方是它的油耗。官方数据百公里大概1.9L左右，很多车友实际开下来，市区通勤普遍在2.0-2.3L/百公里。它油箱是6.5升，算下来加满一箱油，跑个300公里出头稳稳的（按2.2L/百公里算），甚至路况好、驾驶习惯温和点的话，接近400公里也有可能。对于天天骑、通勤距离不短的人来说，这油钱省得可是真金白银。
坐着舒服不舒服，能不能装点东西，也是代步车的关键。 AFR125的座椅做得挺宽大，填充物软硬适中，不是那种坐久了会屁股疼的硬板凳，也不是软得没支撑的沙发，短途通勤或者带个人，舒适性都不错。减震的调校整体是偏向舒适的，过个普通的减速带或者压到路面小坑小坎，能吸收掉不少颠簸，骑起来感觉挺稳当。话说回来，有车友也提到，如果路特别烂，或者后座带个比较重的人，后减震有时会感觉有点硬，行程不够长，过大的坑坎可能会颠簸感明显些，甚至偶尔有“触底”的感觉，算是舒适性上的一点小遗憾吧。储物空间方面设计得挺实用。
前边有两个开放式的小格子，放手机、钥匙、水杯啥的，随手一放就能拿到，很方便。座桶（座位下面的空间）不算特别大，但放一顶半盔（3/4盔）是没问题的，全盔可能就有点挤了。很多车买的时候会带尾箱或者可以自己加装，尾箱空间就比较可观了，放个全盔再加点杂物很轻松。平时买菜、接孩子放个书包、购物袋完全不在话下。脚踏板位置也够宽，临时放桶装水这样的大件也没问题。灯光方面，LED大灯亮度是够的，晚上能看清路，不过有部分车主觉得它的光型铺得不够集中，有点“散”，聚光效果可以再优化一下。
最后说说价格和牌子。现在这车的价格挺透明了。官方起步价10380元左右（扶手版），带尾箱的版本贵一点。值得提一句的是，市场上常有优惠，高配的ABS版本曾经卖到11980，现在基本降到10480左右了，甚至有些版本（比如CBS版）价格更低，八千多就能拿下。
作为一台纯粹为家用代步打造的踏板，这个价格配上豪爵在国产摩托车里公认的品质和可靠性，竞争力还是挺足的。豪爵的售后网点铺得很广，几乎到处都能找到，真要有点小问题或者需要常规保养，找地方修也方便，图的就是个省心省事。关于耐用性，有跑外卖的车友反映，车子跑了十几万公里发动机状态依然不错，核心部件的可靠性算是经过了验证。
总结一下我的看法吧，豪爵AFR125给我的印象就是一台非常务实的“过日子车”。它没有特别花哨的设计，也没有让你热血沸腾的动力，但它精准地抓住了代步工具的核心需求：安静平顺好骑、省油省钱是硬道理、坐着舒服空间够用、做工扎实经得起时间考验、价格实在售后方便。 
如果你就想找一台纯粹的代步工具，用来上下班、买买菜、接送孩子，图个省心、省油、耐用、骑着舒服，对极速和运动性没有太高要求，并且能理解它减震在面对大冲击时稍显生硬、高速动力储备一般、灯光聚光效果普通这些不算特别严重的短板，那么AFR125确实是一个相当靠谱、值得认真考虑的选择。它在万元这个价位段里，整体表现确实很均衡。当然啦，买车这事儿最终还得看个人感受，建议你有机会亲自去试试，坐上去感受下高度、座椅软硬和减震效果，毕竟自己骑得舒服才是最重要的。