各位摩友，今天咱们来聊聊大阳刚上市不久的2025款VRS150踏板车。这车在5月17号正式开卖，价格方面挺有意思，畅享版还是12999元，金大阳纪念版也维持13899元，跟去年的2024款一模一样。价格没变，但仔细看看配置单，发现新款比老款少了个别小配置，具体少了啥官方没说太细，不过重点显然放在了核心部分的升级上。作为一直关注摩托市场的博主，我觉得这种“价格不变，内核升级”的做法，比起单纯降价或者堆砌华而不实的配置，反而更显实在，至少把钱花在了刀刃上。这次升级的灵魂，毫无疑问就是大阳自家鼓捣出来的Vi-Core 5.0混动平台了。
用过老款Vi-Core 4.0的朋友可能知道混动介入的感觉，而这次5.0版本最大的进步就是它默认就给你开着混动模式，不用你再手动切换，省心省力。工程师们优化了电喷系统和传动调校，让混动介入的时机更早、更平顺，体感上就是起步那一下更轻快有力了，而且整个加速过程感觉更丝滑安静，发动机声音也控制得更好，城里骑起来确实舒服不少。特别是金大阳纪念版，还独享了怠速启停功能，等红灯时自动熄火，绿灯拧油门就走，对省油和减少怠速噪音有帮助，算是个锦上添花的实用小功能。
说到动力，发动机还是那台熟悉的单缸水冷四气门机器，数据没变，最大功率12.1千瓦，最大扭矩14.6牛米。这个数据在同级别的150踏板里，算得上是拔尖的水平了。实际骑起来啥感觉呢？根据官方的宣传和一些早期接触过的信息反馈，这车在中低速的表现相当出色，80公里时速以内超车变道，动力储备很足，一点不拖泥带水，城市通勤游刃有余是没问题的。
它的极速能跑到115公里左右，比不少同级别的对手确实要快那么一点。官方还宣称0到60公里加速只要5秒，起步提速感是有的。油耗方面，在混动技术的加持下，据说百公里能做到1.86升左右，配合那个10升的大油箱，续航跑个400公里往上问题不大，无论是日常代步还是偶尔跑个小长途，加油的频率都能低不少，这算是混动带来的一个很实在的好处。
配置这块，大阳VRS150向来不算吝啬，2025款也延续了这个传统。最让我觉得厚道的是它在安全性上的投入，全系都标配了双通道ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。这对组合对于踏板车来说太重要了，尤其是在湿滑路面或者紧急情况下刹车时，能有效防止车轮抱死打滑，大大提升骑行安全，这点必须给个好评。刹车硬件用的是前320毫米浮动盘配双活塞卡钳，后220毫米碟刹配单活塞卡钳，规格够用。智能化方面，它配了一个5英寸的全彩TFT仪表，功能挺全，支持手机互联、导航投屏，行车数据也能实时显示，包括混动系统的工作状态，信息一目了然。
无钥匙启动系统也配上了，靠近车子大概3米左右自动解锁，离开后自动上锁，这功能用惯了是真方便，彻底告别了掏钥匙和忘锁车的烦恼。其他像USB充电口、10升的前置储物箱、挂钩这些日常高频使用的小配置也都没落下，厂家在这些实用细节上考虑得还算周到，该给的都给了。灯光系统是四透镜的LED大灯加上钻石造型的日行灯，远光照度能达到40000坎德拉，晚上骑出去照明效果有保障。底盘方面，前轮是正立式液压减震，后轮是双弹簧液压减震，调校偏向支撑性，过弯的时候能给骑手更足的信心。
看到这里，可能有的朋友会想，新款价格没变，配置似乎也没大动（除了混动升级），那它竞争力到底如何？我的看法是，虽然它的价格和市场上其他几款热门的150踏板拉不开明显差距，但Vi-Core 5.0混动带来的动力响应和油耗优势，是它一个很突出的亮点。再加上它安全配置一步到位（ABS+TCS全系标配），智能化和实用性配置也足够丰富，整体产品力还是相当均衡和能打的。不过这里也得提一句坊间不少摩友的讨论，就是关于VRS125和VRS150的选择。
有信息显示这两者除了发动机排量，其他核心配置几乎一样，动力上的提升在日常骑行的中低速段感知可能没那么强烈，而VRS125畅享版价格只要10999元，便宜了足足2000块。所以，如果你对极速没有太高要求，更看重性价比，那VRS125确实是个非常务实的选择，省下的钱够加不少油或者买装备了。但如果你就是追求150排量的那份动力储备，尤其是中后段再加速的能力，或者喜欢150这个排量数字带来的心理满足感，又或者你觉得多花点钱体验更完善的混动5.0系统值当，那么2025款的VRS150依然是个强有力的选项。
在价格不变的前提下，这种把劲儿使在内功上的升级，我个人觉得比换个新颜色或者加个花哨贴花更有诚意，也更能打动真正懂车、看重骑行体验的摩友。所以，如果你正在这个价位段物色一台动力不错、配置齐全、骑着省心的平踏运动踏板，这台新VRS150，值得你花点时间去好好了解下。