本田在 2025 年悄悄的用 CB 1000 黄蜂取代了复古设计的 CB 1000R。还把价格降低了三分之一，一台公升级用了仿赛发动机的超级街车，居然卖的比川崎Z900还要便宜？欢迎进入两轮摩托车世界，今天我们将剖析二者的差异，来看看黄蜂1000为什么能取代 CB 1000R 。
这两款 CB 车型都延续了本田使用老款超级仿赛发动机来打造更经济实惠的街车传统。CB 1000R 搭载的发动机来源自 2004 年的本田火刃，是一台排量为 998cc 的直列四缸双顶置凸轮轴发动机，而 CB 1000 黄蜂配备的是来更新的 2017 年火刃的 999cc 直列四缸发动机，缸径更大，行程更短。更追求高转速。二台发动机的压缩比相近，并且两款车都配备了带有滑动辅助功能的六速湿式离合变速器，来将动力传递至后轮。
凭借着更新、经过升级的发动机，CB1000黄蜂动力更加强劲，输出功率可达 157 马力，比 CB 1000R 多出 12 马力。相较于标准款黄蜂，黄蜂 SP 版还配备了不同的排气系统，多增加了一个排气阀门控制器，功率又多出 6 马力。这个阀门在 5700 转 时开启，能改善排气气流，提升马力，在这个过程中还会略微提高排气声浪，但不会影响到燃油经济性或者尾气排放。在扭矩方面，黄蜂相比CB1000R多出了 3 牛米，SP 版再多出 3 牛米的扭矩。
CB1000黄蜂不仅动力更强，还在重量上略有优势，比 CB 1000R 轻了 2 公斤。这种高马力与轻量化的组合，使得黄蜂1000在功率重量比方面大约有着 10% 的优势。
在电子设备方面，CB1000黄蜂与 CB 1000R 非常相似。两款车都没有配备惯性测量单元IMU传感器，这也意味着都没有弯道防抱死制动系统。不过，两台车都配备了电子节气门，并且都有四种骑行模式，包括三种预设模式和一种可自定义模式，还提供三级牵引力控制和发动机制动控制。快速换挡器在 CB 1000R 以及黄蜂 SP 版上是标配。两款车型都配备了全彩 TFT 显示屏，能通过本田的应用程序实现与智能手机的连接。
在车架方面，CB1000黄蜂采用了全新设计，上一代的CB 1000R 使用的是钢管车架。CB1000黄蜂配备的是钢管环抱式车架，抗扭强度比之前提高了 70%，毕竟CB1000R的车架太软已经成为了公认的缺点。在前悬挂方面，CB 1000R 配备的是完全可调的 43 毫米 SHOWA 前减，CB1000黄蜂使用的是同款但尺寸稍小了一点的前减，同样也是完全可调的。CB 1000R 配备的是 SHOWA 后减震，可调节预载和回弹，CB1000黄蜂 SP 版配备的是完全可调的 Öhlins TTX36 后减震，能调节预载、回弹以及压缩。在前制动方面，CB 1000R 配备的是四活塞 东机工的卡钳，黄蜂 SP 版配备的是更高规格的Brembo Stylema 卡钳。两款车的前轮尺寸相同，但CB1000黄蜂使用的后轮轮胎稍窄一些。轴距都是 1455 毫米，前倾角也都是 25°。CB1000黄蜂的座高还低了 22 毫米，对于身材稍矮的骑手来说更容易驾驭。此外，黄蜂的油箱也稍大一点。
在价格方面，CB1000黄蜂对钱包更加友好，甚至SP版黄蜂的定价才与川崎的Z900差不多，普板还要更便宜。
所以，新款CB1000黄蜂能让你花更少的钱得到更多。以低得多的价格，你能拥有一辆动力更强、发动机更新的摩托车，而且为了适配这些，本田用全新的环抱式车架取代了之前的脊梁式车架。除此之外，还配备了诸如 Öhlins TTX 减震器和Brembo Stylema 制动卡钳等等，车重更轻，骑起来感觉更加灵活。不知道你期待本田这款全新的公升级运动街车么？看来本田这次是打算走差异化路线，用更低的价格，给你更多的排量，不知道进入国内后，卖10万块的本田公升级四缸街车，能否引爆摩托车市场？你会选择这台本田大黄蜂么？