大家好，今天想跟大伙儿聊聊钱江最近推出的这台新车——追600RS。说实话，现在中量级街车市场是真热闹，新选手一个接一个冒头，竞争激烈得很。就在这片红海里，钱江带着追600RS来了，而且一出手，感觉就有点不一样。
首先得说，钱江这次在价格上是真敢玩。官方指导价是36999元，听着还行对吧？但别急，人家现在搞了个活动，花个9块9订车，直接就送你2000块钱油卡，相当于你实际花34999元就能把它开回家。为啥这么说？你想啊，这可是一台能输出101匹马力的四缸街车！以前这个价位想都不敢想能买到四缸。之前还有人猜它得卖4万出头呢，结果钱江自己把价格打下来了，比自家老款追600甚至某些同门兄弟都便宜不少。这价格策略，摆明了就是冲着那些预算有限但又馋四缸声浪和性能的车友来的，性价比这块，开局就拉满了。
光便宜也不行，样子总得过得去吧？追600RS这次在外观上玩了个挺聪明的招数，叫“双生脸”。简单说，就是一台车给你两种完全不同的前脸风格，让你按自己口味挑。喜欢经典、有范儿的，有圆灯版：圆圆的大灯，配上哑光漆面和肌肉感十足的油箱，那股子复古味儿一下子就出来了，看着就挺有腔调。
要是你喜欢更犀利、更运动的风格，那异形大灯版（也叫头罩版或方灯版）就对了：刀锋一样的LED矩阵大灯，车头设计得向前俯冲，加上流线型的头罩，晚上骑出去，那个辨识度和战斗感，确实挺抓眼球。我个人觉得这招挺高明，毕竟街车用户口味差异大，有人爱复古，有人追新潮。它这一下子把两种主流审美都覆盖了，直接解决了你的选择困难症，原创度也挺高，不是简单照搬。
车光好看不行，心脏得够劲。追600RS用的是一颗680cc的直列四缸水冷发动机，最大功率74.5kW，换算过来就是101.3匹马力，最大扭矩68牛·米。这数据在同价位甚至更高一点的对手面前，都挺能打的。关键钱江这次调校下了功夫，据说参考了点WSBK赛事的数据。最直观的感受是，它解决了老四缸车低转软绵绵的问题。
大概3000到4000转就能输出大部分扭矩（80%），这意味着你在城里骑，不用老惦记着降档拉高转，转速稍微起来点，超车就很轻松，日常代步友好多了。当然，当你把油门拧上去，那标志性的四缸声浪一出来，懂的人自然懂，这才是四缸的灵魂所在。官方说0-100km/h加速能干到3.6秒左右，这动力储备，无论是通勤还是周末跑山撒欢儿，都绝对够用了，底气十足。
国产四缸车以前老被说“笨重”，像个铁疙瘩。追600RS这次在减重上确实下了狠功夫。整备质量做到了201kg，你可能没概念，它比老款整整轻了28公斤！这可不是个小数目。怎么瘦下来的？主要是用了高强度双翼梁车架（类似追800那种铝合金的感觉），还配了个锻造的铝合金后摇臂，据说这摇臂就比钢的轻了3.2公斤。重量一减下来，最直接的好处就是车子灵活多了。轴距是1450mm，本身就不算长，配上这个轻量化的车身，转弯抹角、变个道啥的，感觉会利索不少，操控起来没那么费劲。官方甚至说它的弯道表现接近赛车水平，虽然咱日常骑感觉不到那么极致，但好骑是肯定的。
骑起来舒服不舒服也很重要。座高是815mm，但好在座垫设计得比较窄，实际落脚高度对大多数人来说还行。身高1米7左右的朋友，前脚掌稳稳着地问题不大。最小离地间隙150mm，应付日常城市路况足够用了。骑行姿势这块，追600RS设定得比较均衡，不那么战斗，偏向舒适。骑个几十公里上下班，腰背不会特别累；周末兴致来了去山里压压弯，它的支撑性和灵活性也够你发挥，新手在弯道里也能找到点信心。它努力在“猛兽”性能和“亲和”操控之间找了个平衡点。
配置这块，钱江向来不吝啬，追600RS更是把“堆料”进行到底。前减震是马祖奇倒置的，后面是中置减震（也是马祖奇的），而且前后都能调！这个级别能给到全可调减震，挺厚道的。刹车系统也很硬核，前后都用了Brembo卡钳，前面是双浮动盘配Brembo对向四活塞卡钳（就是大家常说的“鲍鱼”），刹车盘是SUNSTAR的，这套组合下来，制动力和手感都有保障。
原厂轮胎配的是玛吉斯半热熔胎，抓地力不错，日常骑甚至偶尔去赛道体验一下都够用，不用一买来就琢磨换胎。安全方面，双通道ABS和TCS牵引力控制系统是标配，湿滑路面或者急刹车时，心里能踏实不少。便利性配置更是拉满：全车LED灯、5寸TFT全彩仪表（能投屏手机导航，方便）、胎压监测（这个实用）、无钥匙启动（省事）、双USB接口（充电不愁）、T-BOX车联网（能远程看看车况、防盗），甚至还有单向电子快排（升档不用捏离合了），换挡更顺滑。基本上你能想到的、现在主流摩托车该有的舒适和科技配置，它都给你塞进去了，诚意很足。
最后说说我的看法吧，钱江追600RS这台车，给我的感觉是挺有诚意的。34999元这个实际到手价，配上101匹马力的四缸心脏、201kg的轻量化车身、马祖奇+Brembo的硬核配置、还有那个让你自由选择风格的“双生脸”，性价比确实非常突出。它把赛600RS那套成熟的四缸平台，成功地塞进了更轻、更偏向日常街车设定的车架里，同时给了用户选择外观的权利。对于预算卡在3万到4万区间，想要四缸的澎湃、想要丰富的配置、想要点回头率，又不想骑个“傻大个”的街车爱好者来说，它现在绝对是个绕不开的强力选项。
当然，车无完车。比如那个15升的油箱，对于一台101匹马力的车来说，续航里程（城市里大概能跑个280公里左右）确实显得有点保守了，跑长途得多留意加油站。还有像细节做工的精致度、长期使用的耐用性这些，都需要时间和更多用户的实际反馈来验证。
但无论如何，追600RS的出现，尤其是这个极具冲击力的定价，实实在在地拉低了享受高性能四缸街车的门槛。它不仅仅是在“卷”价格，更是在性能、配置、设计上展现了国产车的进步，给中量级街车市场树立了一个新的、挺高的标杆。钱江这次，确实“卷”出了点让人眼前一亮的真东西。至于它后续在市场上的表现能不能像它的价格一样“炸”，咱们就一起再观察观察吧。好了，关于这台追600RS，今天就先聊这么多。