在国产巡航车市场同质化严重的背景下，大阳TCV450后来居上。这款车型，不仅以独特的美式设计打破审美疲劳，更通过中式调校验证了其动态性能的可靠性。上期《返璞归真，重塑巡航美学新秩序——大阳TCV450静态测评》我们解读了TCV在静态方面的表现，本期我们将从动态维度，深度解析这台V型双缸巡航车的真实实力。
一、动力系统：V缸就是香
说到动态表现，自然要把动力放在第一个讲。数据方面：大阳TCV450搭载一台V型双缸水冷438cc发动机，最大功率28kW，最大扭矩38.5N·m，纸面参数对比同级车型处于中游水平。加速体感上，TCV450前段加速有明显拉拽感，配合精心调校的排气系统，在常用转速区间这种感觉都有不错的保持，营造出动力源源不断的骑行体验。
为了更直观的展现TCV450的动力水平我们在封闭场地对其进行了加速测试。这里需要先说明一下，为了更贴合巡航车型的实际用车场景，我们并没有采用传统的零百加速，而是采用动态测速。
具体方法为：先将测试车辆挂到3挡怠速前进，保持一段距离后，油门拧到底，加速至80km/h。用车涯盒子截取测试车辆30-80km/h的加速时间。这样得出的加速成绩更能反馈出巡航车型的低扭表现和常用速度区间段的加速成绩。
我们按照这个测试方法，分别进行了3次加速测试。成绩分别是，4.85秒、4.71秒、4.66秒。这个成绩在与它的纸面参数是符合的，和以往所测的中排量巡航比，这个成绩处于中上游水平。
二、操控性能：颠覆巡航车型刻板印象
提到美式巡航，大家脑海所蹦出的关键词多为：长轴距、低坐姿、V缸、笨重等词汇。几乎很少有人会把“操控”与美式巡航联系到一起。
这是因为美国拥有全球最发达的洲际公路系统，直线路段占比高且弯道半径大，这为初代美式巡航的长轴距提供了天然适配场景。长轴距、笨重在美国宽阔的公路环境下并非致命缺陷，反而成为“慵懒巡航”风格的物理支撑。但在中国这种路况多变的道路环境下，一辆车不把“操控”提上来就会让骑行从享受变成一种折磨。
所以TCV450在保留美式巡航的外形基础上，做了很大程度上的中式调校。以城市道路为例，TCV450用690mm的座高搭配1515mm的轴距赋予了骑手极佳的转向灵活性。它通过窄巷、拥堵车流时，车头指向精准，车身跟随性接近传统街车水准。极限情况下的窄路掉头，TCV450压低倾角也仅需占用一个半车道就能实现原地掉头。
制动系统方面，TCV450采用前320mm单碟盘配对置四活塞卡钳，后240mm单碟盘，同时搭配，双通道ABS与TCS牵引力控制系统保障安全性（TCS可单独关闭）。实际骑行中这套刹车系统的手感偏柔和，常规制动时会轻缓柔和一点，紧急制动时ABS介入时间相对较早。制动距离方面，我们进行了60-0km/h的紧急制动测试。
大阳TVC450，60-0km/h的成绩分别是：17.66米、17.55米和16.18米。对比此前我们测过的巡航车型来说，大阳TCV450的制动能力处于中上游水平。另一个层面来说，这也为提升TCV450操控能力打下了坚实的基础。
三、骑行体验：巡航车型第一梯队
大阳品牌给自己的产品定位多少都保留了部分运动元素，从VRS到V锐系列车型对比同级车型调校都比较激进，所以TCV450的操控基因绝对是与生俱来。
在山路表现上，连续弯道TCV450丝毫没有传统巡航的笨重感，它的灵活和轻盈经常会让我觉得，我驾驶的不是巡航，而是一辆街车。虽然说我对数据不敏感，但在骑行路上，最直观的感受就是，它的压弯倾角真的很大。
巡航感受上，动力方面就不再过多赘述，重点讲一下TCV450的震动抑制。在震动抑制方面，得益于优秀的发动机调校，所以相比其它巡航竞品车型震动更小，在常用的3000-6000rpm这个区间段无明显震动，其余区间的共振点范围较小，可以忽略不计。
乘骑感受方面，TCV450的减震调校延续了舒适为主的调校风格，加上其搭载的加厚座垫，在遇见一些坑洼路面时，几乎没有很强的震感，而相对平直的手把又让驾驶者坐姿稍向前倾，所以操控起来十分有信心。另一方面，TCV450作为巡航车型重心偏低，无论是低速入弯还是高速切弯其都有不错的车身稳定性与回正性。
   结语   
在竞争激烈的国产中排量巡航市场，大阳以"美式基因融合中式智慧"的独特定位，造出TCV450。这款车型不仅打破了同质化困局，更通过精准的动态调校证明：巡航车并非只能困守"姿态至上"的刻板印象，性能与舒适同样可以成为核心竞争力。
当美式巡航遇上中式调校，TCV450用实力证明：真正的巡航精神不该被形式禁锢，在保留经典韵味的同时，让骑乘体验与时俱进，或许才是国产巡航破局的最优解。