当我们在欣赏巡航车优美姿态的时候，是否也留意过其把手的设计呢？原来内有玄机。然而，巡航车的高把手设计不仅是一种功能性的选择，更是风格与灵魂的象征。这种设计起源于美式巡航车对舒适性与自由精神的追求，如今已成为该车型的标志性元素。无论是经典哈雷的蝴蝶形高把，还是现代国产巡航车对传统设计的改良，高把手始终承载着骑行者对旅途的想象与态度。
高把手的核心价值在于其对人体工学的优化。传统美式巡航车强调“后仰式”骑行姿态，高耸的车把让骑行者无需前倾即可轻松握持，手臂自然下垂，肩颈与腰背压力显著降低，更适合长途摩旅。此外，高把手搭配前置脚踏的设计，让腿部得以舒展，形成类似“躺椅”的坐姿，进一步提升了舒适性。有研究表明，改装高把手后，骑行者手臂疲劳指数可降低约30%，在复杂路况下的操控稳定性反而因身体重心降低而增强。
当然，也有另一个观点就是，美式巡航车之所以设计高把手是为了避免旧社会当中的割头现象。特别著名的案例则是，哈雷戴维森早期的ape hanger（猿猴把）设计，但逐渐演变为美式巡航的文化符号。
这类把手通常呈弧形上翘，与水滴形油箱、低矮座垫形成视觉平衡，营造出舒展的横向线条。这种貌似夸张的做法，从美学视角看高把手是巡航车力量感与优雅气质的关键构成。
这种风气似乎也被国内的诸多品牌所效仿，国产车型如力帆V400通过镀铬高把手与硬尾结构的搭配，成功复刻了经典Bobber风格的精髓；而赛科龙RA600则创新性地融合欧系平直高把，在保留巡航基因的同时注入运动元素。这些都是活生生的案例，从审美的纬度到实用的纬度都能够得到了不错的平衡点。
不过，高把手也是有被诟病的地方。因为高的把手会削弱操控灵敏度，特别是在弯道密集的山路中，转向半径增大可能导致通过性下降。所以，很多人会改装高把手的同时，也会缩减悬架的行程，让整体的转弯半径能够更小，在转弯过程中即使倾角不大也能够获得更佳的转向角度。
巡航车追求的是慢生活，享受风和自由就需要慢慢去感受。或许很多人觉得这种设计早已超越实用范畴，但这也逐步成为自由精神的具象化表达。复古和巡航，似乎都是对传统机车的致敬，这种高度还原当时工业设计理念的产物，的确会让驾驶这件事情变得更纯粹。