当我第一次看到这个车的时候，如果不是因为油箱上面的HONDA标志，我还以为是一台欧洲设计的攀爬车，这就是本田的CL300。
它的整体风格上充分展示了复古攀爬风格应该有的气质，尤其是那个性感的上扬小烟囱特别有攀爬味道。作为一个轻量级攀爬车，本田可以说是摒弃了过去自己许多的设计理念，让这台车尽可能不太本田。
本田一直以来给人的感觉都是温文尔雅的绅士，这种瘦弱纤细的风格在本田的CM系列巡航车当中被表露无遗。然而，在这台CL300当中，采用了颠覆式的搭配前19英寸、后17英寸的铝合金轮毂，以及前110、后150的全地形真空轮胎，这种就是完全为户外非铺装而设的配置，让车辆更强的地形适应性。另外，高位排气管和172公斤的整备质量进一步强化了其轻度越野的基因，而紧凑的车身线条则透露出复古机车特有的机械美感，既适合城市街道穿梭，也能满足周末郊野探索的需求。
在动力方面，虽然用的是CM300和CB300R同款的发动机，但是参数上则有所调整。这台单缸水冷四气门发动机，最大功率只有19.2kW，峰值扭矩也只是26.3N·m。但是它其调校更注重低转速区间的扭矩输出，特别是在低转时即可释放充沛动力，这种特性使得车辆在起步加速和复杂路况下的脱困能力表现出色。
操控性是CL300的另一大亮点。前正置减震与后双枪避震的组合，既保证了铺装路面的滤震效果，又能在非铺装路段提供足够的支撑性。不过，发动机的震动则无可避免，如果是日常代步用就比较难受，如果是周末郊野玩的话，那种来自非铺装路面的震动基本上能够与发动机的震动实现同频，反而会让你更享受。
然而，这款车型刚上市的时候市场指导价的确有点吓人达到35000元，与同门的CM300一样都是一副高高在上的感觉。但现在已经降价到了19870元，当然各地经销商还有不少的优惠，所以现在新车入手价格还是比较可以的。相比进口攀爬车型具有显著性价比优势，它的用户群体还是比较广泛的，比如追求个性化表达的都市骑行者，也涵盖渴望尝试轻度越野的入门玩家。作为目前国内唯一的合资攀爬车型，相对于进口的攀爬车来说优势就更加明显了。
倘若你并不是盲目追求动力参数的极致，也需要复刻传统复古车设计，同时兼备一些攀爬属性，那么这款车绝对会让你有心动的地方。毕竟，日常通勤和周末去野能够一台车全包了也实属少有了。