新大洲本田NS150GX凭借PCX同源的动力系统和双通道ABS+TCS的配置，以1.6万起的亲民价格迅速成为踏板市场的热门车型。然而，随着车主们的实际使用，一些问题也逐渐浮出水面，让人不禁思考：这台车到底值不值得入手？  
有用户反馈，首保后油耗略有上升，仪表显示百公里2.3L，而手机APP却显示2.52L，虽然差距不大，但确实让人纠结。不过，一箱油跑300公里以上的续航能力，对于日常通勤来说还算友好。当然，加油站的油品质量也可能影响数据，比如加了私人加油站的98号油，是否真的比正规油站更划算，或许只有长期测试才能见分晓。  
设计上的小瑕疵让部分车主哭笑不得。比如，没有超车灯拨片，夜间超车时得频繁切换远近光，操作略显繁琐；前置挂钩的缺失更是让外卖党头疼，买个早餐都没地方挂。更让人无奈的是坐垫下方的盖板，骑行中会莫名弹起，仿佛在提醒车主“别忘了检查我”。这些小问题虽不致命，却实实在在地影响了使用体验。  
品控方面，NS150GX的表现有些参差不齐。首批车主普遍反映后减震异响，弹簧与连杆摩擦发出的“吱嘎”声让人心烦，虽然后续批次加装了防摩擦套，但早期用户只能自行解决。传动箱盖子的毛刺问题也暴露了装配工艺的粗糙，稍不留神就会划伤手指。至于塑料件的廉价感，强光下的反光甚至会影响骑行视线，与同价位的竞品相比，质感确实差了一截。  
高配版的专属问题更显尴尬，内置行车记录仪的夜拍效果堪称“夜盲症”，车牌都难以辨认，厂商竟建议自购补光灯，让人哭笑不得。T-BOX定位偏差超过500米，软件算法的缺陷让智能功能形同虚设，虽然后续通过固件更新有所改善，但首发用户的体验已经大打折扣。  
它的核心优势在于本田动力的可靠性和超高性价比，但如果你对细节做工、高速性能或智能体验有更高要求，或许得加钱上PCX，或者耐心等待改款。毕竟，没有完美的车，只有适合自己的人。建议潜在车主深度试驾后再做决定，别让冲动消费变成后悔药。