在上期动态篇内容中，我们详细介绍了QJMOTOR赛421的动力以及操控性能，总体的产品力表现可圈可点。那么这台421CC的四缸引擎在此次200多公里的综合路况试驾中，燃油经济性表现又是如何，其在日常通勤跑山场景下，续航能力是否能够满足用户需求。所以此次骑行我们也进行了油耗记录，供大家参考。
测试过程也很简单，我们采用了加满计算法。先将油箱加满，记录当下的总里程数，骑行一定里程后再次将油加满，通过消耗的油量与行驶里程计算出车辆的实际百公里油耗。从表显39km开始，我们加满了赛421的16L油箱，骑行路况则涉及城市通勤，城区快速路，国道，山路，以及封闭试车场地，行驶总里程为239km，回到加油站之后再次将油加满，共补油9.91升，换算得到赛421的百公里综合油耗约为4.1升。
基于官方给出的16L油箱容积数据，赛421的实际续航里程在370公里左右，这样的表现应对日常通勤使用完全足够。再看4.1升的百公里油耗数据，结合赛421实际421CC排量等级，以及同级竞品车型网友反馈的综合路况油耗，其燃油经济性表现突出，日常使用成本相对更低。
简单分析赛421较好燃油经济性表现的原因，其搭载的421CC直列四缸引擎，最高转速14500转，最大马力达到77.5匹。实际的几百公里多路况场景试驾体验下来，能够明显感受到其平顺线性的动力输出特点，用户极易上手的同时，也是为其良好燃油经济性打下基础。另外，赛421设计有冲压进气系统，有效进风面积的增加，能够为发动机提供更多空气，高速行驶提升燃烧效率，动力提升的同时，相同工况下，油耗也更低。
其他的，更低的车重，车身造型设计上更小的风阻系数，以及看过者也拆机的朋友应该知道，赛421这台发动机的内部用料很好，比如合金钢凸轮轴、进口NTN轴承、大同瓦片、电镀陶瓷气缸和DLC工艺处理的气门挺柱等等，都能够有效提升引擎热效率，增强动力降低油耗。
中排高转四缸引擎，良好的高速延展性是其动力输出上的最大亮点，一般情况下低速扭矩的输出调校并不抢眼，但是民用仿赛车型绕不开的日常通勤场景使用，想要获得较好动力输出，只得拉高转速，油耗自然更高。实际的多路况试驾下，我们发现赛421在重点优化其高速延展性的同时，对其低速扭矩的兼顾也是做到了较好状态，除了刚才说到的线性油门调校以外，出力特性也是做到了全速域的不错分配，这样的调校下，其各工况油耗也更加均衡。
编后语
赛421油耗低的原因其实很简单，它的设计本身就是为了在动力和油耗之间找到平衡。但它的“不同寻常”之处在于，QJMOTOR在保持价格竞争力的同时，依然在发动机设计调校、轻量化以及配件等级等方面下足了功夫，最终交给消费者一份既省油又有性能的答卷。对于在意燃油经济性的人来说，骑着不心疼，其实比动力的迅猛更加重要；同时，配合16升油箱，更长的续航里程，更低频率的加油，对于那部分不在乎油耗的用户，实用性也更加凸显。