本田最近新车动作挺多，刚更新了NC750 DCT，转头又挺低调地把新一代CB1000 Hornet SP版给引进来了。这车，看点不少，槽点也挺明显，咱们就平平淡淡地唠一唠。
看名字，“CB1000 Hornet”，听起来是经典“黄蜂”系列的回归，情怀满满。但其实吧，它更像是给之前那台卖得不太理想的“NEO Sports Cafe”复古风CB1000R找了个接班人 。本田可能觉得复古路线在国内不太吃得开，干脆就转向更纯粹的运动街车路线了。
价格呢，国内SP版定价12.88万 ，单看数字，比老款CB1000R便宜了2.7万 ，乍一看好像挺有诚意？但别急，咱得结合全球市场看看。海外市场，这车的标准版卖8999英镑（约合人民币8.3万），SP版是9999英镑（约合人民币9.2万）。这么一对比，国内这个12.88万的SP版价格，就显得不那么“亲民”了，比海外SP版贵了不少。海外版当初宣传的一大亮点就是性价比高，甚至比川崎Z900还便宜 ，到了国内，这价格优势似乎就没了。
新黄蜂用了本田最新的家族设计，线条是挺锋利的，肌肉感也有 。但你要说它有多像经典黄蜂？那真没啥关系了。刚发布那会儿，不少车友就说它长得像川崎Z1000 ，甚至还有人觉得像杜卡迪街霸或者豪爵XCR300。说白了，就是辨识度不太够，少了点本田独有的味道。
还有个让老粉不爽的点，取消了CB1000R上那个挺有范儿的单摇臂，换成了传统的双摇臂 。虽然SP版在细节上（比如金色减震、轮毂）更“战斗”一点 ，但整体颜值嘛，只能说中规中矩，谈不上让人眼前一亮 。有车友调侃，这外观设计像是“性能设计师转正了”，不太走心。
既然是SP高配版，配置上本田确实没含糊。Ohlins的后减震（TTX36） ，Brembo Stylema的径向四活塞前刹车卡钳 ，5英寸TFT全彩仪表带手机互联（Honda RoadSync） ，电子油门、多种骑行模式（雨天、运动、自定义）、牵引力控制（HSTC）、防翘头控制、双向快速换挡（SP版标配）。这堆电控和硬件，放在同价位甚至更贵的车上，都是相当顶的。底盘也用了新的双翼梁钢管车架，据说抗扭刚性比CB1000R提高了70%，操控性理论上更好。
好了，重点来了，也是争议最大的地方，动力被严重阉割了，海外版的CB1000 Hornet SP，动力数据相当漂亮，最大功率115.6kW（约155-158马力），最大扭矩107N·m 。这动力，对得起公升级四缸的身份。到了国内版本呢？最大功率只有67kW（约91马力），最大扭矩91N·m 。这缩水幅度，堪称“腰斩” 。本田官方的解释是优化了中低转扭矩响应，3500转就能爆发80%的扭矩，0-100km/h加速还能做到4.9秒 。这个加速成绩日常用是够的。
这动力水平，别说跟海外同款比，连五年前的老款CB1000R（145马力左右）都不如 ，甚至被调侃性能不如某些国产四缸车（比如赛600） 。作为一台公升级四缸街车，91马力的最大功率，实在有点说不过去。街车的灵魂是什么？很多人觉得就是那份充沛、随时可调用的动力。现在这动力，被车友戏称为“温顺家蜂”或者“封印版” ，感觉“黄蜂的刺被拔光了”。
虽然官方强调低扭好、电控齐全（雨天模式柔顺得像电车） ，但对于花12.88万买顶配公升级的车主来说，追求的可能就是那份原始而充沛的动力感受。动力的大幅限制，让那些顶级配置（Ohlins, Brembo）的魅力大打折扣 。有销售顾问甚至闪烁其词，说“城市骑行不需要大马力”、“刷ECU影响稳定” ，这说法显然难以服众。有证据还提到，国内版发动机可能并非海外同款（有泰国工厂生产记录差异），且ECU转速上限被限制。
本田引进CB1000 Hornet SP，本意可能是好的：用顶配配置（Ohlins, Brembo, 全套电控）  和比老款略低的价格（12.88万） ，来打动国内消费者。策略上，试图用“看得见”的豪华配置，转移大家对“看不见”（或需要对比才知）的动力缩水的注意力。
但问题在于，本田可能低估了国内车迷对于一台公升级四缸街车的核心期待——那就是澎湃的动力体验。顶配的悬挂刹车再香，也无法完全弥补心脏（引擎）被束缚的遗憾 。价格虽然比老款CB1000R便宜，但对比海外SP版的售价（约9.2万人民币），国内12.88万就显得性价比不足了。外观设计的争议和经典元素的缺失（单摇臂），也让情怀分打了折扣。
作为车迷，看到一台挂着“Hornet”名号、顶着SP光环、有着顶级配置的本田公升街车，肯定是期待的。本田的算盘可能是：用顶配和相对（老款）低价来抢市场。短期内，冲着品牌和配置买单的人肯定有，策略可能也“见效” 。但长远看，这种核心性能上的巨大落差，可能会让真正懂车、追求公升体验的车主感到失望，甚至觉得“买亏了” 。改装恢复动力？官方质保就没了，风险自担。
说到底，街车，尤其是公升级的，动力绝对是灵魂之一。本田这次给SP版黄蜂穿上了华丽的“顶配外衣”，却给它戴上了沉重的“动力枷锁”。是“价格革命”还是“配置妥协”？时间会给出答案。但作为消费者，掏钱前，真得好好看看参数表，特别是发动机那几行 。毕竟，12.88万，不是个小数目。