清晨的微风中，下班的夕阳下，骑上摩托车吹吹风或许是一天疲惫的工作最好的慰藉。
一辆称心如意的摩托车不仅是代步工具，更是提升生活效率与品质的伙伴。面对上千款车型的庞大市场，如何选择真正适合自己的通勤伙伴？笔者结合多年骑行体验与最新市场数据，为你梳理出覆盖全场景的选车阵容。
125cc小踏板三强。狭窄小巷和拥堵高峰的绝对统治者。小踏板凭借轻巧车身和便捷操控，成为城市通勤的最优方案。
济南铃木UU125，搭载的“超级芯”发动机，以2.2L/百公里的超低油耗和高稳定性，成为外卖骑士和务实派的首选。其市场保有量巨大，耗材便宜，维修成本低。
豪爵虎鲨125，搭载ESS静音发动机，宽大平踏板，实用且做工精致。座桶能容纳3/4盔，前置物箱内嵌USB充电口，豪爵看家本领漆水做工一流。
新大洲本田NS125RX，小翅膀独立标，ESP发动机实力依旧领先，本田，全球最大最强的摩托车品牌在我们这投放的为数不多的独立标车型，日清的卡钳，做工漆水也比较在线。
全能选手：150cc踏板三杰。
当通勤半径突破20公里，小踏板就有点捉襟见肘了。150cc级别兼顾动力与经济性，成为城区通勤的理性之选。
豪爵UHR150，堪称国产高端踏板标杆。水冷引擎搭配静音脉冲点火，前后博世ABS，销量破20万台，终端优惠后性价比凸显，漆水质感同级别车型无出其右。
新大洲本田NS150GX，双通道ABS、TCS牵引力控制、全彩TFT仪表、水冷四气门伪eSP发动机，1.59万售价上市就狂定3万台。最近ABS风波不断，后续且待观察。
五羊本田PCX160，全球车型，畅销全球。近的日本韩国泰国马来西亚，远的欧洲各国，只要是骑踏板多的地方，就有PCX的身影。在日本PCX把雅马哈铃木同类型车打的找不着北。现在经过多年迭代，eSP+发动机与后气囊减震，新升级的TFT仪表加上1.99的售价，确实是追求品质的车友首选。
中长途通勤：300cc大踏板至尊享受。
大踏板以巡航稳定性、储物空间和舒适性适合中长途通勤。
升仕350E，升仕近些年的点睛之作，振动控制运行品质都直逼进口车型，可惜已经停产，改款368系列出现了口碑倒退，目前有二手车可供选择。
本田佛沙350，本田拳头产品，也是畅销全球。国产化后价格下探，电动风挡，不算很重的车身，座桶轻松容纳两顶全盔，油耗低。
光阳赛艇S350，台湾厂商的代表，延续赛艇基因。跨界造型，KYB减震，质量尚可，操控在线。整体产品力与一流大厂相比依然略逊一筹，但价格也便宜四分之一，不错的折中选择。
务实伙伴：通路挡车双雄
真正意义上的工具车，这类车型将实用主义发挥到极致，低油耗、高可靠性、超强载重。
豪爵DKS150的CBS联动刹车即将升级ABS版本（预计2025年三季度上市），10280元起售价搭配ESS发动机，据说还是博世的ABS，质量可靠还得是豪爵。
五羊本田CB150S搭载CBF涡燃引擎，内置平衡轴大幅抑制震动。12.5L油箱续航达550公里，配超大货架，ABS也即将上市。
复古腔调：小排复古车双雄
小排复古车即轻便又有美感，让日常通勤除了小踏板之外多了一种选择。
豪爵GN125，经典铃木外观，一脉相承，真古不需要复刻，美好的设计也不会过时。镀铬油箱与双弹簧坐垫，自己再整条镀铬排气，谁见了不叫声靓仔。尽管功率仅6.3kW，但依然轻快好奇，品质优秀。
建设雅马哈GT150，优雅的复古外观，雅马哈蓝芯引擎油耗低至1.9L/百公里，126kg车身推车毫不费力。
经典传承：中小排量挡车天团
从通勤到跑山的无缝切换，这些车型满足多元需求。
豪爵铃木GW250/DL250/GSX250R/TR300，四兄弟共享成熟动力平台。其中GSX250R虽然人送外号“动力猛兽”，但依然挡不住热销。DL250常年奔波在祖国的大江南北，有摩旅的地方就有DL。
GW更是上市13年的车坛常青树，各位可以想一想上市13年依然在售的车型还有吗？TR300是豪爵自己亲儿子，用料比其他三个好好，但是多的这一点排量交强险可是贵的多。
进阶之选：中大排量精英
个人认为通勤的上限排量就是500左右，再高就已经完全失去通勤的工具属性了，变成纯玩具了。
本田400NX/F/R，全产品线覆盖拉力、街车与仿赛。400系列190kg整备质量几乎和豪爵铃木250系列一样重，动力确强的多，可见本田还是实力很在线。而且油耗也比豪爵四兄弟低，操控轻盈，还有滑动离合。