15999元买台250cc的踏板，这在以前想都不敢想，关键是，这价格不是靠简配换来的。双通道ABS+TCS牵引力控制，前后碟刹，这安全配置在同价位甚至更高价位的踏板里，能配齐的都不多见。更夸张的是，它直接把前后集成式行车记录仪和哨兵模式给你原厂装好了，省去了后期加装走线的麻烦，这点在入门级踏板里绝对是独一份。再加上7寸智能仪表（支持导航投屏）、无极调节电动风挡、无钥匙启动、侧撑熄火、双Type-C快充口…… 难怪有车友开玩笑说钱江这是“把配置表焊死在车身上了”。别人家有的实用配置，它基本都有；别人家没有的，它也塞给你了。堆料这块，钱江这次是真下本。
外观上，鸿250 City跟钱江其他鸿系列兄弟不太一样。别人都是线条犀利、机甲风、棱角分明的样子，它倒好，前脸圆滚滚的，大灯看着还有点萌，像个咧嘴笑的包子。侧面线条也挺流畅，没啥复杂棱角。这审美吧，肯定有人喜欢有人嫌。有车友觉得不够霸气，少了点运动感。但我觉得，这种圆润设计其实挺贴合它“城市通勤”的定位。想象一下，骑着它去买菜、接娃、钻小胡同，这种“人畜无害”的造型，看着就挺放松，不像那些战斗气息十足的运动踏板那么有距离感。说白了，样子是给别人看的，舒不舒服、方不方便才是自己天天要感受的。
发动机用的是249cc单缸水冷4气门机器，最大功率19kW，最大扭矩24.5N·m。这数据放在250cc踏板里，属于主流偏上的水平。实际骑起来，红绿灯起步不肉，市区里常用的40-60码区间加速挺轻快，超个车没啥压力。它不是那种追求极致爆发力的“性能猛兽”，但作为城市通勤的“小钢炮”，动力完全够用，而且输出挺平顺。油箱12.5L，官方说综合续航能到400公里，算下来百公里油耗大概3.1L左右。加92号油，一公里成本两毛多，比开车实惠多了，通勤成本这块拿捏住了。
整备质量162kg，在250cc踏板里算比较轻的，推车挪车没那么费劲。座高795mm，身高165cm左右的人，前脚掌能稳稳着地；170cm以上基本就能全脚掌踩实了，适应性不错，对新手或者个子不高的朋友比较友好。后座空间够宽敞，带个人跑个短途小摩旅没问题。如果觉得储物空间还不够，尾箱也能轻松加装。像电动风挡这种配置，跑快点确实能挡住不少乱风，比手动调来调去方便多了。无钥匙启动更是懒人福音，钥匙揣兜里，上车拧油门就走。这些小细节，都指向一个目标：让你日常用着更省心、更舒服。
车无完车，鸿250 City刚上市，品控稳定性到底如何，还需要时间检验。钱江以前一些车型在细节做工、小毛病方面确实被吐槽过，希望这次能有改进。另外，它用的发动机平台虽然参数不错，但毕竟是较新的动力系统（对比一些成熟老平台），长期使用的耐用性和维护成本，也需要市场反馈来验证。
一圈看下来，鸿250 City的优势很突出，配置拉满、价格够低、动力够用、通勤成本低。 它特别适合预算卡在2万内，主要用途就是城市代步，偶尔想跑跑小短途的车友。它不是那种追求极致性能或长途舒适性的选手，而是把“实用”和“性价比”这两点做到了这个价位里的极致。
现在国产踏板卷得是真厉害。以前大家觉得合资品牌才靠谱，现在像钱江、赛科龙这些国产车，配置和价格上已经能跟合资正面硬刚了，这对咱们消费者绝对是好事。选车别光看参数表，关键想清楚自己最需要啥。
说到底，钱江这波操作，就是用实实在在的低价高配，在250通勤踏板市场扔了颗炸弹。它能不能成为爆款，除了价格香，还得看后续口碑能不能立得住。作为消费者，咱们乐见其成，毕竟卷起来，最终受益的是咱自己。