哈咯，大家好我是CU。谈及适合摩旅的摩托车，硬派拉力车型无疑成为热议的焦点。然而，在过去，国内针对旅行的拉力摩托车选择并不多，难以满足众多车友的期待。但随着时间的推移和经济的繁荣，拉力摩托车市场逐渐繁荣，其性能也取得了显著的提升。无极650DS拉力车自2017年摩博会首次亮相以来，便备受瞩目。这款车可能不会引起年轻族群的浓厚兴趣，但对于热爱摩旅的资深骑手而言，它无疑具有强大的吸引力。
在外观设计上，无极650DS展现了隆鑫无极的自主设计风格，打破了传统硬派拉力车的常规。它并未采用常见的鸟嘴设计，而是以新颖外观脱颖而出，给人耳目一新的感觉。车身设计更为紧凑，视觉上更加协调，摆脱了传统拉力车的臃肿形象。然而，风挡设计相对较小，这可能会在长途旅行时影响骑行的舒适度，与传统拉力车相比，其舒适度可能稍逊一筹。不过，小巧的车身和轻盈的重量（仅210kg）为操控带来了极大的灵活性，这在常规拉力车中是难得的优点。
这款车所搭载的动力核心对车友们来说并不陌生。它源自于宝马的单缸650动力平台，经过多年的技术积累与优化，终于在隆鑫手中焕发新生。这款发动机并非全新研发，为何现在才推向市场？这背后的原因主要归结于隆鑫与宝马之间的合作协议。尽管如此，从性能角度审视，这款发动机依然是国内领先水平。它采用DOHC单缸水冷4气门设计，实际排气量达到652CC，并配备了博世电喷系统，能够输出37kW的最大功率和60N·m的最大扭矩，官方公布的最高车速更是能达到160km/h。
虽然国内小排量的单缸发动机众多，但与大排量单缸发动机相比，其性能表现仍存在显著差距。然而，大排量单缸发动机也存在震动较大的固有缺点，毕竟缺乏其他气缸的做工抵消。尽管如此，这类发动机仍拥有出色的优点。例如，在同排量级别下，单缸发动机的提速与爆发力显著优于双缸发动机，这种性能特点非常契合硬派拉力摩托车的需求。此外，这款发动机历经多年研发，质量上乘，耐用性极佳，非常适合长途骑行或越野路况。
无极650DS作为一款硬派拉力ADV，其单缸发动机的配备可谓恰如其分。在车辆配置上，该车同样表现出色。其排气系统采用高位设计，据官方透露，该车能轻松应对60cm的水深，充分展现其在非铺装路面上的卓越性能。此外，车架方面选用了机器人自动焊接的345B碳素钢管编织而成，既保证了坚固性又实现了轻量化。而减震系统则采用了国内一流的KYB倒立式前叉，配合长达180mm的减震行程，以及预载可调的KYB多连杆式中置后减震，为车主提供卓越的驾驶舒适度。
在制动系统上，无极650DS采用了主流的前后碟刹配置。前轮配备了单向双活塞NISSIN卡钳，搭配
298mm双碟盘，后轮则采用单活塞NISSIN卡钳配240mm碟盘，确保了出色的制动性能。此外，车辆还配备了博世ABS防抱死系统，进一步提升了安全性。
针对摩旅途中的非铺装路面，该车选用了象牌多功能龟背胎，其抓地力在各种路况下都表现出色。车身离地间隙达到了200mm，轻松应对复杂地形。坐高方面则提供了825mm和865mm两个版本，适应不同身高的车友需求。油箱容积为18升，经过实际测试，百公里油耗表现优异，综合续航里程可达450km。
总体而言，隆鑫无极650DS在性能上展现出了卓越的成绩。其外观设计摒弃了传统拉力车的造型，转而采用隆鑫自主研发的创新设计，使得整车外观焕然一新。在动力系统上，该车借鉴了宝马的先进技术，经过多年的优化，动力表现一直保持着出色的水平。再加上其丰富的配置，使得这款车无论是在国内任何道路上都能游刃有余地行驶，堪称国产硬派ADV拉力摩托车的佼佼者。