川崎ZX-25R就冲着那颗250cc的直列四缸，这玩意儿在如今满地单缸双缸的小排量圈子里，简直就是个异类，是种信仰，是川崎工程师坚持初心搞出来的“工业艺术品”！疯魔般的四缸心脏，249cc，水冷，DOHC顶双凸轮轴，16个气门就这小排量，硬塞进四个缸，就为了高转的尖叫。缸径50.0mm，冲程只有31.8mm短冲程Oversquare设计，就是拉高转的料，压缩比干到11.5:1，榨干每一滴油。最大马力36千瓦（约51匹），重点来了，一万五千转啊哥们儿。你家里那四轮买菜车踩到红区才多少。那撕心裂肺的四缸嚎叫、指针疯转的快感，大排量还真给不了，这是独一份儿的颅内高潮。最大扭矩才22.9牛米，还得憋到一万四千五百转。它玩的就是转速爬升时那股子越来越窜、越来越上头的劲儿。
电喷+32mm节气门，油门响应贼跟手。4-2-1布局排气是为了在高转时把四缸那高亢、绵密、让人起鸡皮疙瘩的“天籁之音”彻底释放出来。听一次就中毒，跟单缸双缸的“突突”声完全俩世界。6个档位，齿比排得密麻麻，就为了让你在它那疯狂的一万到一万七千转的快乐区间里多蹦跶会儿。频繁换挡在这车上不是麻烦，是乐趣。滑动离合这玩意儿帮你兜着底，让你降档更猛更顺，安心享受弯前减速的节奏感。川崎看家的高强度钢管格子架，又轻又硬朗。后摇臂直接怼在发动机上，整体刚得一批，弯里给你十足信心。37mmShowaSFF-BP倒叉前减震跑山压弯还是下赛道，支撑力、反馈感都杠杠的。多连杆Uni-Trak结构配Showa单筒后避震保证后轮死死咬住地面，过个坑坎屁股也不会被颠飞。前面310mm大碟盘+径向四活塞Nissin卡钳，后面220mm单碟单活塞。配上ABS，力道足，捏起来线性。轻量化铝合金轮圈，前110后150的胎宽，抓地力够用。
785mm座高仿赛标准姿势，腿不够长可能得踮脚，但骑起来包裹感战斗感十足。180-184公斤左右配合硬核的底盘和悬挂，推重比爽歪歪，钻缝、压弯，灵活得跟兔子似的。轴距1380mm，短小精悍，弯道里就是一把快刀。15升油箱在小仿赛里算够喝的了，续航不焦虑。KQS双向快排不用捏离合就能升降档，转速正high的时候，脚下“咔哒”一点，档位瞬间切入，动力丝毫不间断，小排量配快排必须真香。KTRC牵引力控制，雨天地滑或者后轮开始不安分时，它能拉你一把。全液晶负显仪表，转速表必须C位出道，档显、速度、里程、油耗、模式啥的都有，信息够用，看着就战斗。
骑ZX-25R，速度不是唯一目的。享受每一次拧油时转速攀升的亢奋，聆听那直冲云霄的四缸交响，在弯道中感受人车合一的精准操控，才是它的真谛。