先说最抓人的点，价格和定位，12980元买台150cc的踏板，本身就不算贵。关键是它还顶着个“跨界ADV踏板”的名头，这就有点意思了。 说白了，厂家想造一台看起来有点野性，能应付点烂路，同时日常骑着也不难受的车。这想法挺好，现在城里堵，周末又想出去溜达溜达的人不少，这种“两头都想沾点”的定位，确实有市场。
核心动力还是熟悉的“配方”，它用的那台隆鑫150水冷四气门发动机，真不是啥新鲜玩意儿。 好多品牌都用它，参数大家都熟：最大功率11.6kW，最大扭矩14.7N·m。 开起来啥感觉？起步那一下确实有点冲劲，0到80公里加速11秒多，日常超个车、红绿灯起步不吃亏。 极速嘛，GPS实测108公里左右，表显能到117，150级别里算正常发挥，别指望它能飞。 震动控制还行，怠速有点抖，跑起来30公里以上就稳多了，声音听着也还顺耳。 这发动机优点是技术成熟，保养维修方便也便宜，缺点是太常见了，没啥新鲜感。我的看法是，动力够用、稳定可靠是基础，无极把它调得前段有劲，符合城市骑行的需求，这思路是对的。
操控和通过性才是“跨界”的重点，这车骑起来第一感觉是“整”，车架挺结实，高速或者拐弯变线的时候不会发飘，给人信心。 最显“野性”的是离地间隙——160mm，比大名鼎鼎的本田ADV350还高了5mm！ 配上那个全地形的“龟背胎”，过个马路牙子、压压非铺装的土路碎石路，确实比普通踏板从容太多。 悬挂这块儿有点意思，前减震偏软，后减震又偏硬（还带个气囊看着挺高级）。 走好路没啥，但遇到连续小坑洼或者破损路面，后轮传来的颠簸感就比较直接了，舒适性打点折扣。 刹车是前后碟刹，配了博世的双通道ABS和TCS，安全配置没缩水。 实测60公里刹停17米多，成绩中规中矩，ABS介入比较早，手感嘛，就那样，不算特别细腻。 我的观点是，高离地间隙和硬朗车架是它跨界的资本，真能提升走烂路的能力，但悬挂调校的差异影响了舒适性，鱼和熊掌难兼得。
外观见仁见智，但辨识度高， 这车长得确实不低调，线条挺锋利，有点机甲风。 车头那个X型的LED大灯挺有特点，晚上够亮。 整体看着挺运动挺硬朗的，颜色也有几个可选。 回头率肯定比普通踏板高，喜不喜欢就看个人审美了。我觉得设计上花了心思，原创度可以，至少没山寨感。
骑行体验有亮点也有槽点，坐高770mm，不算高，大部分人都能双脚着地，挺好。 座椅是前低后高那种，不能像平踏板那样前后挪屁股调整重心，但坐着还行。最大的舒适性亮点是那个电动风挡！上下能调大概10厘米，跑起来调高点挡风效果不错，走烂路或天热时调低点也不碍事。这配置在同价位甚至更高价位的150踏板里都少见，实用性拉满，必须好评。
座桶官方说29升，能放个半盔和一些杂物，够用但不算特别大，前面还有小储物格带USB充电。 整体隔音控制得不错，发动机和风声不大。轮胎抓地力挺好，干地湿地都稳当。 槽点嘛，前面说了后减震偏硬影响舒适，还有就是仪表在强光下看不太清，白天骑车有点费劲。 另外ABS不能关，对老手来说少点玩泥巴的乐趣，但对大多数人来说安全更重要。
除了上面提到的悬挂舒适性和仪表可视度，座舱储物空间虽然够用，但和一些以储物见长的对手比（比如某些日系踏板），深度上可能还差点意思。 还有就是配置堆得高，价格又压得低，部分用户可能会担心品控和长期耐用性，毕竟“便宜大碗”有时也伴随着风险。 这点需要时间验证。
12980元， 结合它给的配置——150水冷四气门、前后ABS+TCS、电动风挡、160mm离地间隙、全地形胎、气囊后减震、无钥匙启动、车联网T-BOX……  性价比确实非常能打，甚至可以说有点“卷”。它很清楚自己的目标用户：预算有限，想要一台动力够用、样子不怂、能轻度撒野、日常通勤也舒服，并且配置尽可能高的踏板。
无极这次把“跨界”的概念和实用配置结合得不错。当然，它不完美，比如悬挂调校可以更均衡，仪表得改进，储物空间能再优化点就更好了。但对于一万三这个价位，还要啥自行车？它提供了一个普通踏板给不了的选择（走烂路的能力），同时核心的安全配置没缺席，日常通勤的舒适性也在及格线以上。如果你看中这些，它绝对值得考虑。不过还是那句老话，买车前最好去店里试试，感受下那后减震你能不能接受，看看实车做工细节。 这车，挺务实的一个选择。