2025款XL750 Transalp最大的变化是前脸设计，直接向大哥Africa Twin（非双）看齐。LED双透镜大灯搭配更犀利的线条，加上可调风挡和生物工程塑料材质，视觉上既有硬派拉力车的野性，又多了几分科技感。不过，相比KTM 790 Adventure那种“张牙舞爪”的设计，XL750还是显得克制，本田明显想讨好更多“偏公路”的玩家，而不是纯越野疯子。
国内版XL750的最大功率51kW（69马力），相比日本版（67kW）被砍了16kW，扭矩也从75N·m降到69N·m。实测下来，低转速区间（2000-6000转）的扭力输出足够线性，市区超车、非铺装脱困都能胜任，但转速超过6000转后动力明显疲软，少了国外版那种“嘶吼感”。
本田的调校逻辑很明确，牺牲高转爆发，强化低扭平顺性。对于80%的用户来说，这种设定反而更友好，毕竟没人天天拿ADV飙极速，但低速脱困和摩旅续航才是刚需。
XL750的Showa避震系统（前43mm倒立叉+后多连杆）被吐槽“不可调”，但实际体验中，这套悬挂在公路和非铺装路面的平衡做得不错。铺装路上车身稳定，过弯支撑性足够；轻度越野时，200mm前减震行程也能应付搓板路和炮弹坑，只要别玩“大飞大跳”。
车架设计是亮点，取消传统双摇篮结构，让发动机参与受力，既减重又提升了刚性。实际骑行中，208kg的车重操控灵活，甚至比某些国产500cc车型更轻盈。
四种骑行模式（运动、标准、雨天、碎石路）+可关闭的TC和ABS，算是中规中矩。5英寸TFT仪表支持手机互联，但缺少环境温度显示这种细节，略显遗憾。对比KTM 790 Adventure的“电控全家桶”，XL750确实不够激进，但对非专业玩家来说，这些配置反而降低了学习成本，简单、直观、够用。
XL750 Transalp的定位很清晰，70%公路+30%非铺装。它不适合硬核越野党，但绝对是摩旅爱好者的“省心伴侣”，油耗低（综合4.5L/100km）、做工扎实（日本熊本产）、续航300公里+，加上本田的耐用性口碑，完美契合“既要诗和远方，又不想天天修车”的用户。
如果你追求极致野性，看看KTM；但如果你想买一台“骑不坏”的万能工具车，XL750可能是中量级ADV里最稳妥的选择。