引言
2025年的中国摩托车市场，踏板车竞争持续加剧，向150mL挺进成为了行业先驱们的共识，新大洲本田在今年上市的NS150GX，无疑正是行业领军品牌对于未来产品趋势的一种自信表率。
该车以15980元起的亲民价格和越级配置领众多车友称道，凭借双通道ABS+TCS、TFT仪表、无钥匙启动，T-BOX车机互联等科技配置，树立了基于合资品牌领先技术优势，在150mL踏板领域的标杆重塑，前期仅预售订单就突破了3.5万辆，这也直接让NS150GX成为2025年的现象级产品。
接下来，摩信网将从外观、性能、配置到骑行体验，油耗等多维度层面着手，对这款现象级的NS150GX进行深度解析和测评。
整体外观
首先在产品的外观设计方面，新大洲本田为NS150GX融入了相当简约流畅的设计语言，在塑造正常未来科幻质感的同时，彻底规避了竞品车型俗套的浮夸风格。
车头一体式LED大灯与两侧“小獠牙”日间行车灯相得益彰，前脸隐藏的“X”型元素与高透风挡形成35°夹角，不仅降低高速风阻，更赋予整车鲜明的辨识度。
车身线条流畅，融入锐利棱角彰显了NS150GX的运动时尚属性，侧面线条通过拼色面板和立体切割线条，更具现代感的视觉效果。此外，NS150GX这次一共推出了五种配色可选，这五种配色分别为：
车身结构
作为一款龙骨踏板，NS150GX的整体设计也拥有众多巧思。车架采用摇篮式+中置龙骨复合结构，这种结构在操控灵活性与高速稳定性间取得了精妙平衡。
该车的轴距为1313mm，整备质量控制在135kg，座高仅为766mm，对身高兼容性极佳。我们的车手身高173.8m，坐上去以后双脚的脚掌是完全可以放在地上的，而且还可以保证腿部有一定的弯曲。
按照这个座高来看的话，即便是1.6米的女性骑手也是完全可以轻松驾驭的。此外，新大洲本田还为其引入了SIT IN 嵌入式坐姿设计和方向把软连接技术，大幅度的减少了骑行时传递到手部的震动，能够大幅减低长时间骑行的疲劳感。
灯具组合
全车均采用LED照明系统，是NS150GX的配置亮点之一。前大灯配备CLASS D级透镜LED大灯，一体式的大灯设计，远近光各自独立，夜间照射范围广且均匀，据了解照明效果提升达30%，且应对恶劣天气能力出色。
我们对车辆夜晚的照明效果进行了测试，近光铺路效果非常理想，特别是它的宽度，即便夜间长途骑行也非常安心。由于远光和近光是分开的，当远光打开的那一霎那，让整条漆黑的道路瞬间犹如白昼，照明效果非常明显，当然平时日常骑行就别开远光了。
刹车灯也采用了LED灯源，“X”造型设计非常醒目，和车头前脸风格呼应，刹车点亮时的辨识度非常高。
同样，转向灯也LED灯源，还集成了双闪功能，紧急情况下能有效起到警示后方车辆的作用，是提高驾驶安全性的必要一环。
车把设计
NS150GX的车把采用分体式车把设计，并且整体车把是软连接设计，按键布局采用了本田家族化的按键布局方式。
在左侧依次是“远近光切换”，“喇叭”，“转向灯”。
右侧依次是“自动启停开关”，“大灯总成开关”“启动按钮”。
不过需要注意的是，如果你是从刚从其它品牌转为尊贵的本田车主，那这类家族式按键布局设计可能还是需要稍微适应一下，但当年上手了这个布局，相信我，你会发现它用起来真的非常随心舒适的。
减震系统
NS150GX的前减震是采用的正立式前叉，后减震为双枪减震，这套减震系统整体来说偏硬，特别是后减震，但它带来的就是极致的操控体验。
经过了几天的测试，大家可以看到减震器上很多灰尘和泥巴吧，别担心，NS150GX的后减震是带防尘套的，真正的减震芯是在防尘套里面，这样就可以有效地阻碍灰尘和泥巴进入减震器里，从而大幅度提高减震器的使用寿命。
在弯道测试中，骑手可以轻松把把车身压得很低，甚至快到磨脚踏的程度，感觉侧倾角度应该能达到40度左右，但即便如此仍旧会给人信心十足的感觉。要知道，这可是一台150mL级别的踏板车啊，能做到这个攻弯角度，可见新大洲本田的调校能力，还有这款的玩乐潜力，可是真的不一般。
储物空间
NS150GX的对于储物空间位置的划分看起来中规中矩，但超大座桶空间和超大的前储物格，再加上高配的大尾箱，实际的储物空间巨大得惊人。
它的座桶置物空间，目测应该超过了30L，在放下一顶全盔后，还能有富裕空间放雨衣背包之类的物品。实际上我们就这样干了，一顶XL的全盔和一个相机包，放完了后还有一定的空间可以放一些小的物品，真是不得了。
此外，它的前储物格空间也是不得了，一瓶尖叫饮料直接放进去了，稍微再挤一下的话再来一部手机进行充电也不在话下。
由于我们测试版本没带尾箱，所以无法对它高配版的原装尾箱容量进行测试，但仅仅从上面的测试来看，NS150GX的储物空间绝对是超过了平均水平的。
智能车机
作为一款2025年上市的全新150mL踏板车，新大洲本田显然想要将其打造为一款好骑，其“好用”的新世代踏板车型，所以全面升级的智能车机配置，显然成为了构筑NS150GX科技骑行生活方式不可或缺的重要一环。
1.TFT全彩仪表
5英寸的TFT全彩仪表上显示了时速，转速，油耗，里程，胎压监测（高配）等核心信息
2.T-BOX智能互联系统
通过新大洲本田APP可以实时查看车辆状态，如：位置，轨迹等信息，还可以远程对车辆进行解锁和上锁的操作，另外还有电子围栏防盗，异常震动报警，保障车辆安全。
3.道蓝牙连接
兼容市面上主流的蓝牙设备，可支持音乐播放，接听电话等功能
4.手机互联生态
无钥匙启动可以代替传统钥匙启动车辆，无需插入钥匙，只需要钥匙在驾驶员身上即可完成车辆启动。
NS150GX的车机系统也支持导航投屏，通过APP扫描仪表上的二维码就可以直接进行导航投屏，无需再安装单独的手机支架。
另外NS150GX还带两个快充充电口（TYPE-C和TYPE-A），支持20W快充，解决手机续航焦虑。需注意的是行车记录仪和胎压监测需要高配才有。
从这些丰富的智联系统配置不难看出，新大洲本田NS150GX已经是一款智能化程度相当高的新生代摩托车了，科技改变生活就此开始。
轮胎规格
NS150GX的轮胎是采用了前110/70-14，后130/70-13的轮胎组合，前14寸，后13寸这套轮胎组合在实际测试中表现相当出色。
我们在城市，山路等日常用车环境下，对这辆车进行了一系列测试，单论轮胎来说，在弯道上没有任何打滑迹象，即便是满胎压弯的情况下抓地表现也相当令人满意。
说起来，在这次测试当中就遇到过一次突发险情。当时我们骑车上南山，在压低车身过弯的时候，正巧蹚上了前车漏出来的机油，黑乎乎的一片。当时把我们吓得不轻，本以为铁定会侧滑摔车的。
谁知道轮胎蹚过机油依旧牢牢紧抓路面，没有半点儿打滑，只是稍微回正了一下车身，在TCS的帮助下很顺滑的通过了弯道，让人大呼庆幸。
但跟在我们身后的那辆摩托车就没这么幸运了，直接侧滑到了路边，我们也停下车跑去帮忙了好一整子，万幸后面人车都没有大碍，但不能不说，一条好的轮胎对于安全骑行来说那可是太重要了。
制动系统
这次新大洲本田也开先河的在150级别的踏板摩托车上，配置了双通道ABS+TCS的黄金安全组合组合。前轮采用的双活塞卡钳，后轮为单活塞卡钳，所以我们也专门对整个刹车系统做了测试。
先来说下结论吧，刹车距离60-0码的制动距离为17米，达到了应有的水准。在实际的驾驶使用中，刹车手感极为的线性，而且刹车力度非常的适合，没有一点的突兀感。
误打误撞的，也实际体验了一把路上紧急应对的实操。当时我们测试完下山返程，前方不远有小车不打转弯灯双黄线掉头，骑士判断会撞上，赶紧前后刹车捏死紧急制动，当时NS150GX后座还搭了个乘客，但仍旧稳稳当当停了下来。
这就是最真实的，最惊心动魄的刹车体验，我觉得比我们之前做的任何一个动态刹车测试都来得更有说服力。
说完刹车，还想再强调一下它的另外项安全配置TCS。原本我们是模拟了湿滑路面环境进行针对性测试，但经历了前面提到的蹚机油过弯的惊险情况后，不管怎么测试，感觉都达不到当时的危险程度。
当时TCS瞬时介入修正后轮打滑的感觉让人印象太深刻了，真的是瞬间救我老命，试想一下，有油的路面即便如此，平日雨天湿滑的状况，那还不是手拿把掐？
动力配置
NS150GX的动力核心，其技术源头是本田的Honda 160 esp+四气门平台，通过本田对国内实际用车环境的深入分析，为国内市场量身定制的新一代动力平台。
该水冷发动机的实际排量为149.7mL，最大功率11.4kW/8500rpm，最大扭矩14.4Nm/6500rpm，且通过了本田标准1.5倍，相当于用户常规骑行15年以上的可靠性测试，耐久性绝对让人放心。
此外，该发动机配备有高刚性曲轴+活塞喷油嘴冷却系统，并且带有本田的自动启停、ACG静音启动，以及脉冲点火等先进技术，在发动机运行的安心性，经济性方面的表现同样相当出色。
别看这是台150mL的发动机，但动力表现可是非常强劲的，稍不注意拧动油门就可以轻轻松松60km/h了，这也让你在经历红灯等待后的起步显得信心十足。
NS150GX出乎意料的震动抑制，也让我们参与这轮测试的小伙伴都深感惊讶。在怠速情况下，还能感觉到微乎其微的震动感，一旦你催动油门起步，那就基本和震动感挥手告别了，特别是提速到50km/h后，平稳得会让人有坐在沙发上的错觉，完全感觉不丝毫的震动感。
我们在封闭道路对急速和加速进行了测试，极速可以来到表显113km/h，0-60km/h的测试成绩为5.82秒，0-80km/h的测试成绩为12.13秒，这成绩是相当不错了。
不过需要注意的时，在时速到达95km/h后，后续会较为明显的感觉到加速变慢了。但其实这样挺正常的，毕竟再怎么说，这也仅仅只是一款150mL的发动机，相较蛮多同级平台，它的表现已经是第一梯队了。
燃油经济性
作为一款肩负日常通勤使命的摩托车来说，燃油经济性也是必须关注到位的。在测试中，我也对NS150在的实际油耗表现进行了测试评估，测出来的成绩为百公里2.4L，也就是每公里的出行成本仅为0.17元。
这个成绩对于一款150mL的踏板摩托来说是非常厉害的了，而且测试过程中我们基本都是处于非常费油的暴力骑行状态，如果按日常通勤的方式用车的话，它的油耗会比我们的实测表现更低。
骑行表现
在前文里，我们已经对NS150GX的骑行表现说得很详细了，但还是应该有一个更加精确的总结。
城市通勤：加速敏捷，座高友好，储物空间充足，适合日常代步。骑行质感优秀，发动机运行平顺。
巡航表现：NS150GX在0-60km/h的中低速加速是相当迅速的，中低扭表现非凡，当时速到95km/h时会感觉到高速加速的乏力感，最高时速表显可以到113km/h。
安全配置：优秀的轮胎表现，优秀的刹车性能表现，出色的TCS路面表现，在同级车型中其整体安全表现非常优秀。
舒适性：坐姿和骑姿进行了专门的优化和设计，座垫软硬适中，城市道路中骑行非常的舒适且不易疲惫。
摩信网点评
作为2025年国内踏板市场的现象级产品，新大洲本田NS150GX的上市，从产品设计、科技配置、智能属性，品控品质，以及经济性等多方面，重塑了国内150mL踏板领域的全新标杆，是合资品牌目前在国内市场用户呼声最高的标志性车型，成功活成了同行们都羡慕的样子。
总而言之，对于追求性价比、安全性的用户来说，基础版配置依然够用；若还想要更多，那显然高配版更具吸引力，但不管哪种配置，无疑倒是非常靠谱的选择。
其实通过这款NS150GX，也让我们清晰的认识到，本田还是那个本田，优秀的行驶品质与品控是它的基本版，但在现代智能技术的加持下，通过科技重塑骑行生活，显然会给骑士更来更多乐趣，所以你准备好推开这扇通向科技骑行新生活的大门了吗？