大家好，我是朋克先锋体验官“骑不快的毛猫虫”今天继续来和大家分享我的朋克生活：
整装待发的 朋克190
书接上文，自从昨天加满油并办理好进京证之后我就着手准备对朋克190进行第一次测试。今天的目的地就是位于北京市平谷区的“九曲十八弯”，这是一条位于北京市东部的跑山圣地。这条路虽然在网络上似乎没有同样位于北京的安四路或范崎路那样出名，但其自身的乐趣和特色也是另外两条路所不具备的。
测试感受
此次测试的大致路线
通过高德地图进行线路规划，此次测试的路段全程预计153km。在这里我将为大家介绍下朋克190在山路中的表现，特别是关于CVT的具体表现。
朋克190在山路中过弯
朋克190虽然采用了CVT变速箱+链条的传动方式，但是在山路中的表现相比同排量或排量相近的踏板车有着大幅度的领先。这种领先主要体现在以下两个方面：
一、中置后减震带来的车身灵活性
朋克190 采用了中置后减震
减震方面由于朋克190采用了中置后减震，这使得这辆后半部分在山路驾驶中十分灵活，后轮对路面的回馈以及循迹性都是同排量踏板车型所无法比拟的。每当我完成“反压”回正车身的时候都显得特别干净利落，迅速地回正车身。这种感觉是在传统架构下的踏板车以及传统双边外置减震的巡航车所不具备的，甚至给我的感觉是可以把车身压得更低。不过公路不是赛道，我所追求的是安全平稳且舒适的过弯，并非要和谁去比较过弯更快、车身放的更低。但这也从侧面反映出了朋克190的这种车身架构有着不错的操控基础。
二、CVT变速箱+链条传动带来的动力持续性
朋克 190 在爬坡时有着稳定的动力输出
提到CVT变速箱在山路行驶时很多人会担心这类车的爬坡能力，如果在传统的200级踏板车上这样的担心是正常的，但是在朋克190上这种担心有些“杞人忧天”。之所以人们会担心CVT踏板车的爬坡能力无非就是担心碗公“烧蓝”，碗公烧蓝的本质原因就是离心式离合器的甩块长期处在“半离合”导致高温“烧蓝”。
朋克 190 采用链条传动
前面提到的这些问题在朋克190上则无须担心，因为我在山路的整个驾驶过程中动力始终是“随叫随到”。当然我所指的“随叫随到”并不是说朋克190有着500级或者800级排量的动力，而是说无论是爬坡还是平路或者下坡时只要拧油门就会有相应而不是“干吼不走”。究其原因则是与链条传动有着密不可分的关系，在上坡时由于链条的存在可以使朋克190有着相比同排量踏板车更高的传动效率（链条比齿轮箱动力损耗更小）；在下坡时链条可以在一定程度上起到有效的减速作用，避免朋克190像普通CVT踏板车那样在下坡时“越溜越快”；在平路时同样由于链条的存在可以使车辆更加稳健的起步或再加速，避免因为误操作大油门起步导致“原地翘头”引发危险。
除了上述优势外，朋克190在以下方面做的也十分到位：
朋克 190 近光灯效果
在灯光方面，由于昨天提车时只在地库内测试了灯光，难免有些“脱离实际”，今天在毫无照明的隧道内则是直接投入“实战”。这条隧道全场500m左右且内部无灯光照明，除了隧道尽头的阳光之外基本上路面就是依靠朋克190的近光灯铺路。从照射面积和亮度来看，在没有光源的夜晚朋克190自身的灯光也是可以帮助车辆正常行驶的。
朋克190 配备双通道ABS与TCS牵引力控制系
在刹车制动方面朋克190也给我充足的信心，在山路的行驶过程中无论是全力制动还是降低进弯速度，这套制动灯表现都非常不错。并且ABS系统也调校的恰到好处，既不会过早的介入损失卡钳制动力也不会过晚的介入让人信心不足。
朋克 190 USB接口防尘塞配备固定卡位（箭头所指）
最后再说个和车辆操控无关但和厂家以及研发团队有关的小细节吧，这里我要说的就是这个USB接口的防尘塞固定卡位。别看这个小小的卡子似乎并不会增加多少成本，并且也和日常驾驶没什么关系，但是这却足以体现出宗申的造车理念——“用手触碰摩托车的每一个零件”。因为在很多车型上防尘塞并不稀奇，但是当我们拔出防尘塞再往回按的时候就犯难了。即便是把塞子按了回去但过不了多久自己就又会弹出来，这时就体现出这个固定卡位的价值了。
测试结尾
朋克 190 在“九曲十八弯”前拍照留念
在历经了80多km的驾驶之后终于到达了此次测试的目的地“九曲十八弯”，图片上的这块碑前面经常会有摩友们打卡留念，自然我也不能免俗。
朋克 190 在连续爬坡中动力无衰减
经过这次骑行，感觉自动挡真的是一个大趋势。朋克190在操作上只需要“给油就走”，在弯中无须担心像DCT或AMT这类自动挡车型会突然降挡，全程丝般润滑。并且整车的座高和车重都很恰到好处，无论是老手、新手还是身材娇小的女骑都可以轻松上手。
朋克 190 有着宽大的脚踏
朋克190作为一款先锋巡航车，宽大的脚踏自然是标配。值得一提的是，朋克190所配备的脚踏无论是在面积上还是倾斜角度上都十分符合人体工程学。无论你的身高体重如何，都能找到合适的坐姿。
与片头规划的153km总计历程不同的是，此次测试总里程实际数为154.2km。之所以会与线路规划有着1.2km的“误差”原因是我在返回途中去了趟丈母娘家，大致绕行1km左右。排除这个计划外行程的公里数之后就与地图规划相同了，由此可见朋克190的里程表还是相当准确的。
以上就是本次测评的全部内容，篇尾奉上朋克190的声浪。感谢大家的观看，欢迎在评论区留言，您的点赞+关注都是我前进的动力。