我们在上一期内容里聊了新大洲本田NS150GX的外观以及静态配置，本期，我们一起来看看它的动态骑乘感受如何。先说结论：如题所说，它有着接近于进口车型的好水准，让人几乎在动态方面挑不出多少毛病。简单来说，就是它有着接近本田PCX的骑行表现。
熟悉摩托车的朋友都知道，本田在摩托车行业里几乎属于龙头老大般的存在，并且坊间还流传着一句话：骑不坏的本田。足以可见大众对于本田这个品牌的认可。几年前，本田在国内推出了一款小排量的水冷踏板产品——PCX，但由于国内政策对于150级以下排量的产品实行免征收购置税，导致这辆车的上手门槛相对较高。
于是乎，市场迫切需要本田在国内推出一辆排量不超出150的水冷踏板，新大洲本田NS150GX在这样的环境下应运而生。作为本田在国内的合资品牌之一，新大洲本田的产品沿袭了本田的优异骑行品质和产品品质，使得市场对其的关注度比较高，而这款全新的150级水冷踏板的发动机又号称由PCX发动机优化而来，那么它的实际表现如何？
先看数据，NS150GX的这台发动机实际排量为149.7cc，结构形式为单缸水冷四气门，最大功率11.4kW，最大扭矩14.4N·m，匹配了本田PGM-FI电喷系统，具备静音启动和怠速启停功能。
单从配置上来看，其已经与目前主流的豪华配置同步，并且电喷系统也久经市场检验，成熟稳定。上手的第一感觉是车辆的油门十分跟手，并且出力特性也非常线性，不会出现突兀的窜动感或者油门迟滞的情况。这点来说，要好于大多数国产同级别车型，也体现了厂家的深厚技术积淀以及电喷系统的优异匹配性。
但是油门线性并不代表车辆动力衰弱，实际骑起来之后，如果舍得给油门它带来的体感加速还是比较足，和同级别水冷四气门平台相比要更显从容，动力上给人的信心比较强。实际感受中在50km/h以内的速度上，车速的提升较快，而50-90km/h车速的提升则相对放缓，但四气门的动力储备是让人能够有底气的，在90km/h还是有着源源不断的动力输出，最终可以突破超过100km/h的表显时速。
操控层面，由于它仅有135kg的整备质量，再加上中置油箱的设计使得车辆重心设定较低，在日常行驶时整车的稳定性相当优异，几乎没有任何不稳定的因素。同时，弯道上的表现也可圈可点，由于其低重心的设计，车身倾角较大，使得它可以有着接近运动车型的驾驶感受。
高速稳定性上也比较优异，在100km/h以上的时速区间，整车也几乎没有任何不稳定因素存在，带来的安全感比较充足。当然，在低速和高速状态下都能明显感觉到车架的刚性很足，一体感受很强，足以可见新大洲本田的技术实力。
骑乘舒适性上，它采用了前正置后置双弹簧阻尼式避震，减震的调校偏向于舒适，在城市面对细小坑洼时能够有效过滤，使得传递到驾驶者身上的感受比较平稳。如商圈外环与人行道接壤处的凹凸不平瓷砖和路面上细小裂缝等。但面对如非平整的井盖等较大的坑洼时，它又能清晰地反馈路面状态，让人能够第一时间知晓坑洼的情况。
这种设定小编认为介于过度的舒适和运动之前，因为它带给人的感觉是柔中带刚，减震在有一定舒适性的前提下也有足够的刚性支撑。而就是就种调校，却是许多产品都无法实现的（它们或过于舒适，牺牲了支撑性；或过于运动，没有舒适性）。
制动系统上采用前后盘式制动的配置，并且采用了前双活塞、后单活塞卡钳，品牌为航特。尽管没有采用大品牌，但实际表现却让人满意，符合新大洲本田的水准。实际测试中，刹车手感并不突兀，偏向于线性，在制动手柄按压中后段能明显感觉到卡钳的咬合力加大，制动力很充足。
实际测试中，在50km/h以内，车辆能够快速停下来，整个过程很果断，且不突兀。而在50km/h以上，则制动效果更显线性，但依然能够快速地使车辆停止。在这个过程中ABS也几乎没有触发过，可见新本对于这套卡钳系统是经过了严格的挑选和匹配的，能够满足绝大多数人的使用需求，同时又不会让它轻易抱死。这点来看，还是坚持了合资品牌一贯的高标准。
总体来说，新大洲本田NS150GX在外观上进行了具备辨识度的设计，也针对当下的用户需求给予了较高的配置。而在驾乘方面又维持了本田的标准体系，带给国内用户一辆接近于进口产品的骑行感受，这也是2万元内能够买到的国产顶流产品之一。