pcx刚买车1个月，我写了一篇pcx的用车感受，原贴传送门
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骑行了6666公里，我又写了一篇用车感受，原贴传送门
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现在快2年了，里程也跑了20000多公里了，其中城市道路，国道铺装路，烂路，平原，高原（海拔4000以上）都有跑，有慢悠悠的看风景，也有相对激烈的跑山，有上班单次骑行不足5公里，也有一天连跑500公里以上，下面我从几个方面说说我的pcx近两年2万多公里的使用感受吧。
新款pcx也出了，希望我的分享能给正在纠结pcx或者刚买pcx的车友一些帮助，愿你们都能买到自己真心喜欢的车并愉快的骑行。
今天就简单谈谈配置问题及实际使用感受
一、后abs
pcx一直被大家诟病没后轮abs，确实也是，现在150级别稍微靠谱点的都是双通道abs，就pcx一个车没有，说起来确实有些“寒酸”。而且对很多骑友来说没有后abs确实一定程度上影响安全。但他就是不加又咋办呢？狗东西😓
先说说我的使用感受吧，pcx前abs是日立的，调教非常不错，论手感和触发时机，是大多数配国产abs的150比不了的。之前有一个诟病就是过减速带或坑洼abs会发出自检的声音，很多人是蛮不适应的。但你骑久了发现，跑烂路或者过凸起障碍，前轮抓地不好，他abs也会触发，保障车子前轮再次接触地面时不会抱死，感觉还是有点用的，我猜测可能就是这样标定的，如果不是那当我没说😂。
我两万多公里下来感觉单前abs是够用的，但前提需要熟练使用刹车和练习紧急制动。我之前也很担心没后abs不安全，后来我有在网上学习，然后找了段封闭的道路一直练习紧急制动。从速度40开始，60，80，100，都有练，刚开始很紧张，60都不敢全力制动，后来练多了100也敢全力制动了。全力制动时后轮没abs会抱死，车尾会左右轻微横摆，但车身稳定可控。
日常骑行中也遇到过很多次紧急制动，都没有出现过侧滑和摔倒，影响不是很大。
所以建议对于因没有后abs而担心，但又喜欢这车的车友可以买车后做如下练习:
1.练习紧急刹车下对车的控制，规范紧急制动的骑行姿势，克服紧急制动下的恐惧。先网上学理论，找条封闭道路多练，开始速度慢点，感觉好了后再逐渐提升，直到对常用速域紧急制动能得心应手。
2.紧急刹车时一定先拉正车身再全力制动，否则有abs一样容易侧滑或摔车。
3.多练习使用后刹车，在抓地力好时可两指捏后刹，抓地不好时一指捏后刹。并用其他指头限位，形成习惯，这样紧急情况下不易刹车用力过度导致轻易抱死。
其实驾驶技术骑任何车都需要练习并形成习惯，并不是骑没后abs的pcx需要练。
所以总结下，有较好驾驶经验和习惯的人买pcx后轮没abs对骑行影响不大，但新手和不愿练习驾驶技术或内心就纯在意这个配置的人不适合pcx。
二、刹车
pcx原车配备的刹车为日清品牌，使用下来，刹车对于这个排量及日常骑行速域来说是完全够用的，刹车热衰比我另一辆crf190l好很多。之前我尝试过稍微激烈驾驶下巴朗山，好多弯会用到重刹，跑上几公里我又停下观察刹车片温度并测试刹车效果，当天气温也不高就几度，到山底没有明显的热衰情况，仍然能捏出前轮abs。还有我和我老婆两人一起骑pcx下云华山，路程不很长但很陡，开始担心刹车热衰刹不住，我就一直用的前刹，轻微使用后刹，直到下到山底后我大力捏前刹还是能触发前轮abs。所以这车在不特别暴力骑行的情况下，日常使用和偶尔跑山是完全够用的。
说完使用效果说说刹车片的更换，很多人和维修店都是以公里数确定的，有的1万公里不到就换了，甚至有几千公里就换的。但使用情况不一样更换周期差距很大，我行驶2万多公里了，使用基本以前刹为主，目前还没磨到安全线，正常使用到25000公里以上肯定没问题。这车刹车皮还是挺耐磨的。刹车盘检查几乎没啥磨损。
下图为一块全新刹车片，上面有一个槽则为安全刻度线，大家只需拆下前刹车卡钳就能进行检查，磨到安全线中间就需要更换。后刹车直接从右后方观察即可。目前我的后刹车片2万多公里还比较厚，预计3.5万公里更换没有问题。
三、轮胎
原厂轮胎确实性能一般，尤其是后轮车友都说滑，但我2万多公里下来正常骑行也没啥问题，天晴，下雨，暴雨，车库环氧地坪带水，土路，碎石路都跑过，小心驾驶的情况下不影响使用。雨天性能确实非常一般。但原厂胎好在非常耐磨，以目前的磨损情况，到安全磨损点，前轮估计能跑到5万公里，后轮能到4万公里。而且咸鱼收pcx二手拆车全新轮胎很便宜。所以对自己骑行有信心，要求不高只是日常通勤，偶尔周边跑山可以不换轮胎。经常雨天骑行，通勤距离较长，经济上也宽裕的可以直接换米其林city2，雨天确实会好很多，骑行感受也有一定改善，但耐磨比原厂胎就差很多了，2万多公里群里车友基本就要换新的了。
四、仪表盘
pcx24年及以前款仪表很简约，但信息清晰准确，唯一缺点就是没有转速表，这点差评。车速显示70以前和gps基本没啥差异，速度快了后有一定差异。极速我最快有拉到118，gps表显113。这车油量显示特别准，跑长途估算里程很有信心。油耗显示也很准，如果是长途连续骑行，实际油耗和显示油耗差异可以小到0.1以内，有低速跟车和怠速等灯、热车，油耗差异一般也不会超过0.2-0.3。整体还是很靠谱的。
五、发动机
pcx的发动机很不错，骑起来非常润和丝滑。全域动力输出平稳，不会某个区域很强，某个区域又很弱。90以后提速较慢。90之前在这个排量比还算不错。0-80一气呵成，骑行起来震动很小，尤其是60-70巡航，像骑电动车一样，除了风噪都听不到发动机声音，车身也没明显震动传上来。而且pcx是唯一一个说明书敢写6000公里更换机油的150级别踏板，其它厂家都是2000/3000，几乎没超过3000的。之前我还对这个更换方式半信半疑，现在已经确定没问题了。群里的pcx车友在使用全合成机油的情况下（半合成没人用），基本是5000公里及以上公里数更换，我也是5000公里（我有较多短距离骑行和雨天及激烈驾驶，同时也为了方便记）更换。目前没任何问题。就算5000公里的油，更换前骑也仍然丝滑。车子很省油，同级别里绝对是第一梯队。在省油的同时能兼顾动力，确实是有实力的。我跑川西长途，正常跑没可以低速或暴力驾驶，最多一次满油到亮灯跑了398公里。下限油耗也能低至1.5L/100km。
pcx怠速有点震，捏住刹车震动会明显加剧。还好配了自动启停，但骑起来震动控制非常好。
讲到这里就顺便说下我的保养情况吧:
pcx的常规保养很简单，都可以自己轻松搞定，买点小工具就行。
1.新车1000公里首保，而后是6000，12000，18000……只有二保是5000公里，其余都是每隔6000公里保养一次。如果你也为了方便好记可以二保间隔4000公里，后面每次间隔5000公里。
2.空滤说明书写的18000公里更换，实际18000公里更换没问题，我为了方便记我是15000公里更换。
3.齿轮油说明书写的2年更换，实际2年更换没问题，里程跑得多，不放心可以20000公里更换。
4.传动参考说明书，12000公里保养一次没有问题。
5.皮带说明书说24000公里更换，实际更换下来发现再跑一万公里估计都没问题。所以可根据实际检查和需求来。里程大了，皮带拉长了抽箱体会严重点，但正常使用没问题。所以通勤多，对骑行品质要求不高可以在检查没问题后里程多些再换。经常激烈驾驶，远距离骑行或对运行品质要求高的可以按说明书更换。
六、传动
pcx传动整体还行，但也有很多问题，比如皮带跳动大，抽箱体，低速离合分离时抖动，多次急加速过后热衰打滑等。有一点拉低了整车的运行品质。但在保养得当的情况下，虽然传动运行品质算不上很优秀，但也不算很差，中规中矩吧，算是拉了发动机一点后腿。如果传动更好些整车运行品质应该还能有些提升。
虽然pcx原车传动算不上很优秀，但也绝对算不上差，我正常保养的情况下，2万多公里，盘，蹄块，普利珠基本都没明显磨损，保养时清洗完还很新。所以不要轻易听网上的“所谓大神”去改传动，花了很多冤枉钱，最后发现还是原厂的最适配和舒服。改传动肯定能突出某项性能，但必定会牺牲其它性能，甚至影响发动机的耐用性以及整车的稳定性。所以还是原厂更均衡和匹配。
七、减震
原厂后减震确实挺硬，尤其是新车。原厂后减震主要是没有预载可调。原厂设定肯定会兼顾到载人的情况。所以一个人骑，且骑士体重较轻的情况下后减会显得很硬。很多车友说其实是太软触底才感觉硬，其实不是。我一个人骑，快过减速带后面顶腰，带上一个人同样速度过减速带明显柔韧了。所以，要求不高的后减换个预载可调的就行（新款无视，只针对老款），比如xmax300原厂拆车后减，或者川南为pcx出的后减。原厂前减比较软，舒适性不错，我更换了加硬30%的弹簧，骑了1万多公里感受如下:支撑好了不少，但对细微颠簸的过滤差了一点，震动比原车弹簧大了一点，车把稳定性比原厂略差一点但不明显。建议:体重120斤及以下前减可考虑不改弹簧，140斤及以上建议改，但不建议改加硬40%的，30%的疏密弹簧就行。中间体重根据个人需求选择是否改。原车减震虽然性能一般，但还是比较耐用，我经常快速跑烂路，触底无数，目前减震还没漏油。
八、车架
车架我感觉我还没能力评价，也评价不出来啥。我只能说说我的骑行感受，感觉还是比较整，过弯我骑着还是比较顺，偶尔跑山里也会激烈驾驶一下，感觉好操作，好骑。撒把从40-100都试过，很稳，不摆！
九、外壳覆盖件
覆盖件是真挺薄的，而且很多地方缝隙确实很大，但pcx外壳覆盖件的设计非常好，全车基本看不到一颗外漏的覆盖件固定螺丝，这点非常棒！骑久了，车头覆盖件，风挡，尾架覆盖件会有明显异响，需要自己贴止震胶处理，处理后能改善但无法完全杜绝。
总结:pcx确实有很多缺点，配置上也有一些不足，做工也相对豪爵有些拉跨，但不可否认他是一辆好骑，运行品质高，质量稳定可靠的好车。所以价格能接受，外观喜欢，对运行品质有要求，又不那么在意后abs的车友可以不用犹豫。