6月18日，新大洲本田NS125GU以8880元起的定价杀入125cc通勤战场。
面对铃木UY125、豪爵AFR125S长期割据的“万元门槛”，本田祭出两把尖刀——单通道ABS+半热熔胎，却将顶配价格死死摁在四位数。在通路车深陷“堆料内卷”的泥潭中，这场“安全平权运动”正悄然改写游戏规则。
一、本田版UY借壳上市
NS125GU的轮廓像极了铃木UY125，却暗藏本田的“微整形心术”：哑光黑轮毂剿灭镀铬浮夸，X型车架线条强化筋骨感，远看如穿西装的UY。前脸双透镜LED大灯塞进欧司朗灯珠，照度比同级高20%，专治夜班族“暗路恐惧症”。老炮揶揄：“本田的设计师终于学会抄作业了！”实则暴露行业潜规则——通路车的终极美学是“零辨识度，万物皆可UY”。
二、ESP老机彰显省油霸权
引擎舱内仍是那台124cc单缸风冷ESP老爷机，7kW最大功率数据十年未变，却被本田调校成“油耗暴君”:i-Stop怠速启停+ACG静音启动，刹停3秒自动熄火，起步扭矩释放比旧款NS125LA快0.3秒，专治外卖骑手“频繁点火手酸症”；5.7L油箱续航反压300公里（实测），比UY125多榨50公里——秘诀在PGM-Fi电喷的“抠门喷油逻辑”，被戏称“通勤界的葛朗台”。
三、单通道ABS“孤勇者”
当同级竞品还在用CBS联动刹车“和稀泥”，NS125GU的前轮单通道ABS+半热熔胎组合，成了万元内唯一的“安全独苗”。实测湿滑路面刹车距离缩短1.5米，相当于从撞飞电动车到刹停的生死差。后鼓刹？工程师的潜台词很直白：“鼓刹修一次30块，ABS系统修一次3000——精算师比骑士更懂中国路况”。
四、25cm平踏演示“载物魔术”
本田对“实用主义”的诠释近乎偏执:24cm超宽平踏塞下整箱矿泉水，秒变“移动菜篮子”，实测承重15kg不触底； 仅容3/4盔（箱杠版靠尾箱补救），却被工程师辩称“复古半盔更配Bobber风”；Type A+C双快充口支持20W快充，外卖骑手笑称：“接单时充十分钟，够跑三小时”。
当铃木UY125死守10880元、豪爵AFR125S标价11680元，NS125GU的定价堪称“本田式背刺”：
1. 成本转移：砍掉后轮ABS省500元，用半热熔胎补抓地力短板；
2. 售后利润：ESP发动机保养周期仅2000公里，比国产车缩短50%，经销商暗喜“保养费赚回差价”；
3. 二手市场伏笔：本田标三年残值率70%，比电动车多卖3000元——“省下的油钱是利息，保值率才是本金”。
个人觉得，NS125GU不是一台完美的车：后鼓刹让技术党嗤鼻，座桶空间逼人戴半盔，甚至油门响应刻意调钝以防新手窜车。在125cc通路车集体冲高端的年代，NS125GU像一碗街边牛肉面——米其林嫌它糙，打工族赞它顶饱。而本田的潜台词或许是：“堆料屠夫终会离场，耐造的通路车才能活成化石”。