大家好，我是瑾在其中，一个喜欢摩托车的中年男人，时刻关注着一些新车的发布和了解，今天给大家带来的是KTM990 DuKe R
KTM自从推出DuKe790以后，弯道手术刀的名号彻底响亮了摩托车机，然后KTM更新到了890，随之又带来了全新外观的990马力更多，电控更强，美中不足的就是配置弱了一点。不过按照惯例，KTM肯定要推出有一款更极致的R版，现在这款终于面世之前，现在我们来彻底解析这款990DukeR，还会是重量级最强选手吗？
890DuKe曾经就有一款配置丰富的R版车型，去年890DuKe迎来了重大升级变为了990DuKe，不仅排量增大了，外观也重新设计，底盘也做了一些调整，在当时R版车型被取消了，现在KTM带着990DUkeR 又回来了，
先来看看这台车的动力部分搭载的是LC 8c947 CC并列双缸发动机，点火间隔为435度，与标准版990DuKe的区别在于R 版采用了新的调教，最大功率提升七马力。从123马力提升到了130马力，这种成绩在900 CC级别的街车中处于顶尖水平，功率超过了川崎的Z900以及雅马达MT 09，但是你平时大部分时间都是在公路上骑行，用的更多的是中段转速，这点功率提升的差别你可能很难察觉的到
车架方面和标准版990Duke大体相同，重量仍为190公斤，10分的轻巧，但R版的重心比990duke略高一些，部分原因是前减行程有所增加，另外后摇臂的角度也更陡峭了，这么设计的目的是为了提升整车姿态，使得坐高和离地间都增加了15毫米。KTM表示这能让车子倾斜角度增加3度，在赛道或者跑山的情况下极限更高，而且R版的车架和后摇臂经过重新设计，配备了新的悬挂连杆，这就在激烈驾驶时能获得更强的抓地力。
悬挂采用的是自家WP品牌的apex系列产品。前减形行程增加了现在是143毫米。标准版是140毫米，同时后减行程减少了十毫米来适配新的连杆设计，前后减震都是全可调的，而且前减现在更粗了，从43毫米变为了48毫米，这就让车子的刚性更强了，而且官方给出了具体数据，刚性提升了34%，此外KTM还是对减震内部的结构和调校进行了调整，可以营造出更具运动感的骑行体验。所以R版的前后减震肯定会更硬，也更适合在道上的激烈驾驶
和890dukeRR一样，990dukeR相比标准版在刹车方面也进行了升级，前轮配备了bRembo stylema径向刹车卡钳以及直径320毫米的刹车盘，和标准版相比卡钳更高级，刹车盘直径也大了20毫米。刹车力度会更强，而且990DuKeR还配备了bRembo 的直推上泵，在刹车时能有更精准的手感，确保在各种情况下都有出色的制动表现
车轮其实是沿用的1390 Super duke R的，不过针对车型做了适配，配备的是米其林powercup2的轮胎，用米其林自己的话说，这款轮胎专为赛道设计，以至于因为公路如果你想要全天候骑行的话，这套轮胎可能不是最佳选择，但要是你想充分发挥这辆车的性能，那这款轮胎就正合适
再来说说骑行姿势，坐高方面真的挺高的，比标准版高了15毫米，标准版的做高已经达到了825毫米，R版就是840毫米，对很多人来说可能会有点高。但是这样的高度确实更适合激进的骑行风格。KTM在今年为很多新款摩托车发布了超大的TFT显示屏，尺寸达到了8.8英寸990dukeR就是首批配备这款仪表盘的车型之一。屏幕空间很大，还可以分屏显示，比如一侧可以显示基本骑行信息，另一侧可以显示导航之类的内容。从实用角度来看，这很不错。不过在这样一辆街车上，这款仪表看起来有点突兀，如果能把仪表盘包裹起来，比如在冒险车、旅行车、甚至跑车上面，可能就不会这么显眼。但在990杜卡R这块仪表在车头位置显得格外突出，不知道你怎么看待，从纯粹的实用性角度来说，你会接受这么大的屏幕吗？还是觉得太影响外观了呢？
手把开关也经过了重新设计，采用了新的布局，方便让你操作这个新的仪表盘，而且还具备大量的连接导航功能以及一整套骑行模式和骑行辅助功能，而且KTM还增加了一些新的功能，包括一个新的运动ABS设置以及一个super MOTO增强版ABS原本的super MOTO ABS在很多KTM摩托车上都有。基本原理就是关闭后轮的ABS让你可以锁住后轮，让车辆滑入弯道，但关于这个增强版具体功能，KTM还没有详细说明，不知道到底增强的是哪一方面
外观方面，车头灯继续沿用了普通990镀壳的样式，但为了凸显R版的不同，KTM为其配备了专属的涂装，采用了白色装饰条和图案，搭配哑光黑和白色点缀。车架是亮橙色的粉末涂层，设计灵感来自于super R杜卡，更接近2011到2013年生产的第二代车型的涂装风格。
所以实事求是的讲，990R必须有非常出色的表现才能占有市场。不过，上一代车型表现确实很棒，所以这一代即便不比上一代好，也会和上一代一样出色。不知道你们怎么看待全新的990 DukeR评论区留下你的看法。