摩托车改装排气，已经成了很多人车子到手的第一件事情，原厂排气又大又粗，样子也不好看，声浪更是不够好听。有些人想改一下排气取悦一下自己，但是，你知道改排气的任何部件时，发动机内部会发生什么变化么？为什么改完了排气感觉动力更弱，更费油了？ 我们要怎么去解决可能出现的任何问题？
在发动机爆炸燃烧阶段之后，发动机就到了排气阶段，此时排气门打开，让燃烧后的废气排出，于是就像你在视频中看到的那样产生了一道波形。这道波形通常会从排气管尾段排出，而一旦排出之后，又会产生一道与之大小相等但方向相反的波形，会在下一次爆炸燃烧阶段反弹回来，撞击关闭着的排气门，并且当排气门再次打开时，有助于将废气排空，这个时候，排气门关闭，进气门打开，同时让更多的空气和燃油混合气进入燃烧室。发动机缸头内有个叫气门重叠的现象。指的是在混合气进气阶段开始时，进气门和排气门同时开启的这一段时间。
在气门重叠期间，这道波形会将混合气从进气道推入燃烧室，从而提高你发动机的燃烧效率。
从逻辑上讲，气门重叠程度越大，燃烧室的进气效果就越好，但也存在着风险，那就是部分混合气可能没来得及燃烧就扩散到排气管中了。所以，气门重叠并非越大越好。这种情况发动机曲轴每两转两圈就会发生一次，所以如果你的摩托车怠速转速是每分钟 1100 转，那么在怠速状态下，每分钟就会发生大约 550 次。你如果把手掌放在排气出口处就能感觉的到，你会感觉到手被推动，又会被往回吸，这就是因为有不同方向的波形在产生作用。
讲这么多就是为了引出我们今天的主要问题，当你更换排气管时发动机会发生什么变化呢？有一点非常重要，这些由你摩托车品牌的工程团队计算出来的波形取决于排气管的管径，和排气管的长度，如果你改变了排气的管径和长度，就可能会出现这样的情况，返回的波形在气门重叠和排气门开启时抵达，结果把已经燃烧的废气又重新送回了燃烧室，这就会导致动力严重损失。
我们该如何解决这个问题呢？首先你必须清楚自己为什么要更换排气系统，可能是因为你摔车了，不想再用原厂的排气，或者是为了美观、声浪，又或者是因为改排气宣称能提升 10 马力。不管是哪种情况，只要你换了排气管，在化油器式摩托车上，你就得调整燃油供给，比如更换油嘴、调整油针高度、改变油针锥度等等，在电喷摩托车上，你就得修改电喷数据，而且大多数情况下，你需要外挂电脑，或者直接刷写ECU，要是不这么做，在 99的情况下，改装排气都会适得其反，也就是说，你的发动机动力肯定会下降。
还有的人说，那我不刷ECU，只是换排气和大流量空滤呢？
在这种情况下，混合气在进入发动机前就变稀了，然 后经过排气管又进一步变稀，特别是现在最新环保法规下的摩托车，出厂时为了符合尾气排放规定，原本的喷油量就比较少，长期这样下去，会让发动机的温度比平常更高，很可能会损坏你的发动机。
最后就是，如果你不打算花额外的钱去刷写ECU，那么久不建议你对排气系统做任何改动，要是你非要改，也不要改变排气管的长度，很多人会把排气管切掉一部分让它看起来更美观，或者换一根很短的排气让车看起来像 MotoGP 赛车那样。这么做如果重新刷ECU的话，最终的动力和原厂状态是一样的。
如果说，你改变排气的样子只是为了外观，那么更换一根正规厂家的尾段排气，看起来好看很多，声音也不会有太大的变化。但是如果你要更换全段排气，一定要注意排气的长度还有刷写ECU改变喷油量。不然你的车子除了获得更大的声浪以外，只会损失更多的动力。
不知道你会改自己的摩托车排气么？是不是再换了全段之后，感觉动力变的更弱？油耗更高了？欢迎评论区留下你的看法。