时隔三年，本田正式确认停产于2022年的传奇街车CB400即将重返市场。这款诞生于1992年的经典车型曾以四缸高转声浪和机械美感成为一代人的记忆符号，其复活计划在2025年秋季落地，不仅承载着情怀使命，更将迎来技术层面的全面进化。
新CB400最显著的突破在于动力系统。它摒弃了沿用三十余年的老款NC23发动机架构，搭载全新设计的直列四缸水冷引擎。尽管本田明确表示不会效仿川崎ZX-4R的极致性能路线，但通过优化进排气与燃烧效率，新机仍将输出约70马力，较前代56马力提升显著。更关键的是，该发动机首次引入E-Clutch电子离合器系统，通过传感器自动控制离合片接合，实现无离合手柄的换挡操作，这一配置在降低骑行门槛的同时，也解决了高转四缸车型城市拥堵路况的操控痛点。 
外观设计延续了CB400SF标志性的圆灯复古风格，与运动化的大黄蜂系列形成鲜明区隔。日媒曝光的渲染图显示，新车或提供全导流罩跑车版和无包围街车版双线产品，其中街车款将作为CB400SF的精神续作。但经典元素下隐藏着彻底现代化的内核。车架结构由双摇篮式改为双翼梁钻石车架，刚性提升。仪表系统淘汰传统双圆指针，标配全彩TFT液晶屏并整合电子油门数据。安全配置引入弯道ABS+牵引力控制，高配版或搭载巡航系统。
面对市场竞争，本田采取差异化生产策略。日本本土销售400cc版本以适应当地驾照分级制度，而中国市场可能由五羊本田广州工厂生产500cc特供版。这一决策既规避了日本400cc车型的法规限制，又能以更大排量压制国产同级竞品。国产化还带来价格优势，业内预测其定价将锚定5万左右。 
为满足全球严苛排放法规，新引擎在设计阶段即兼容欧5标准，并预留了应对未来十年环保升级的空间，彻底解决老款因排放不达标停产的遗憾。但新CB400并非高枕无忧。性能层面，70马力虽优于前代，但仍落后于竞品川崎ZX-4R（77马力）。经典元素的消逝如VTEC可变气门系统的取消，也令部分老车迷唏嘘。
市场环境很严峻，全球摩托车消费趋冷，而电动车型正加速分流用户群体。要是定价策略得当，这款融合四缸情怀与现代科技的新作，有望在2025年掀起中排街车的复兴浪潮。
感谢各位阅览，欢迎大家来评论区交流讨论。