雅马哈亮相了三缸仿赛R9，用了最新的理念打造了新一代超级仿赛摩托车。采用了著名的MT09三缸平台，在保证马力的同时，换来了更多的扭矩。那么，这台全新三缸仿赛，与传统的纯种跑车川崎ZX6R相比，哪一款会更适合你？我们今天就来探讨这两款车各自代表的阵营所能带来的独特优势。
在深入了解规格和性能之前，我们先来快速来看看它们的动力装置。川崎忍者ZX6R搭载一台水冷直列四缸发动机，采用平面曲轴设计，排量为 636cc，而雅马哈 R9 配备的发动机源自 MT - 09，是一台水冷直列三缸发动机，排量比川崎大 254cc。ZX - 6R 还具备更高的压缩比，这也是ZX6R尽管排量比较小却能输出更大功率的原因之一。两款车的配气机构都采用常规的弹簧气门双顶置凸轮轴，并且在传动方面，也都配备了六速湿式离合器系统，带有滑动辅助离合器功能。
在功率输出方面，纯种超级仿赛 ZX - 6R 凭借高转速的四缸发动机，可以输出 124 马力，不过也仅仅比 R9 多出 5 马力。然而在扭矩方面，R9 表现的更加出色，凭借更大的排量和更少的气缸数，一共可输出 93 牛米的扭矩，比ZX6R多出 24 牛米，也就是相比忍者高出约 34%。
至于重量，两款车的重量差异相当小，R9 的整备质量仅比ZX6R轻 3 公斤，而在功率重量比方面，这两款车十分接近，川崎忍者ZX6R相较 R9 仅有 2% 的微弱优势。从这些数据来看，显然 R9 在通用性和日常道路使用方面表现更加突出，能提供更强劲的中低转速扭矩，在街道上也更加实用，而且由于发动机排量更大，在高转速区间也能保持可观的功率。不过，ZX - 6R 在进入高转速区间时更有优势。你需要将川崎的转速拉得更高才能进入最佳动力区间，但一旦进入，ZX6R的速度就会超过 R9。这就让川崎ZX6R在赛道方面更有吸引力，但对于日常道路骑行来说缺乏了点实用性。与川崎相比，雅马哈R9 更偏向于公路骑行使用。
由于川崎最近一次更新只进行了外观改进，以及为满足排放法规做了一些调整，ZX - 6R 的年代感在它相当基础的电子设备和骑行辅助系统方面体现得很明显。除了防抱死制动系统ABS外，川崎ZX6R缺少惯性测量单元IMU，甚至没有电子油门，而像 R9 和本田 CBR 600 RR 这些竞争对手早都配备了这些功能，甚至更小排量的 ZX - 4 RR 也都配备更多的功能。忍者ZX6R虽然有骑行模式和牵引力控制，但这些功能并不能根据车身倾斜角做出感应。ZX6R只标配了仅能升档的快速换挡器，雅马哈R9 配备的则是双向快速换挡器。除此之外，川崎ZX6R还缺少像定速巡航、侧滑控制、翘头控制、后轮防滑调节以及弹射起步控制等现代骑行辅助系统，而这些在 R9 上都是标配。在 2024 年，川崎为ZX6R配备了一块 TFT 显示屏，可以通过川崎的应用程序与智能手机连接，能记录骑行数据并调整车辆的设定参数，这些功能 R9 也都具备。与像雅马哈 R9 这样的新款超级仿赛摩托车相比，很明显 ZX - 6R 已经开始显露出了年代感，早就应该进行全面升级了。
川崎ZX - 6R 共有三种配色方案可供选择：川崎赛车队标志性的绿色、带有蓝色装饰的灰色以及带有红色装饰的白色。同样，雅马哈也为 R9 提供了三种颜色选项：雅马哈标志性的蓝色、磨砂黑以及带有红色装饰的白色。两款车都采用铝合金环抱式车架。虽然 R9 的发动机很大程度上源自 MT - 09，但雅马哈表示车架则另当别论。雅马哈专门运用重力铸造技术为 R9 研发了一款全新车架。整体更轻，并且刚性经过调校，来匹配R9更有运动性的特质。
在前悬挂方面，两款车都配置了倒置前减，并且每根减震都具备独立的调节功能。忍者ZX6R配备了由Showa提供的 41 毫米全可调前减，雅马哈R9 配备的是由 KYB 提供的稍粗一点的 43 毫米全可调前减。在后部，两款车都配备了全可调的单减震器。在制动性能方面，忍者ZX6R配备了日清的四活塞径向卡钳，雅马哈R9 配备的是规格更高的Brembo Stylema 卡钳，并搭配Brembo的上泵。两款车的前后轮胎尺寸完全相同，并且座高也都是 830 毫米。雅马哈R9 的轴距稍长一点，比忍者ZX6R长 20 毫米。
至于骑行姿势方面，雅马哈R9 相对更舒适。骑行三角介于更具攻击性的 R6 和更舒适的 R7 之间。整体仍然侧重于赛道骑行，但相较于像 ZX - 6R以及 R6、CBR600RR、GSXR600 等这样的纯正超级仿赛摩托车，R9能提供更多的舒适性。而忍者ZX6R的车把更低，脚踏位置更高，营造出一种专注于赛道的骑行三角。虽然这种设定在赛道上表现更加出色，能提供更好的操控性和稳定性，但对于身材较高的骑手来说，整体的骑行空间会非常局促。
那么你该选哪一款呢？如果你大部分骑行时间都在赛道上，不太在意日常通勤，那么忍者ZX6R是你的最好选择。虽然川崎的配置相当基础，缺少 R9 那些科技配置和低转速扭矩，但在赛道上，电子骑行辅助系统有时反而会碍事，而且ZX6R的高转速直列四缸发动机在高转速区间能输出更强的动力，而你在赛道骑行时大部分时间都处于高转速区间。川崎ZX6R是一款更有乐趣的赛道摩托车，不过ZX6R需要更精准的操控，相较于 雅马哈R9 容错率更低。
如果你正在寻找一款更适合公路骑行，但在赛道上也能有不错的表现，并且不介意牺牲一点性能的仿赛摩托车，那么雅马哈 R9 可能正是你所需要的。R9比忍者ZX6R更有通用性，能提供更舒适的骑行姿势以及更强劲的低转速扭矩，特别是在交通拥堵路况下非常实用。R9还配备了更好的刹车以及更先进的电子设备，比如惯性测量单元、电子油门、定速巡航、弹射起步控制等等。这就让雅马哈R9成为一款更实用、更全面的运动仿赛摩托车。
如果是你，会选择完全为了赛道而生的ZX6R？还是选择日常更好用，没那么激进的雅马哈R9？