曾经，在中国两轮车市场，豪爵的名字几乎就是品质与销量的代名词，它似乎总能在后台稳坐钓鱼台，享受着市场的红利。然而，近日豪爵的一纸降价公告，尤其是旗下畅销车型AFR125的最新价格信息——AFR125 CBS/箱杠版一口价仅8980元
——无疑向整个行业投下了一颗重磅炸弹，也预示着一个信号：这位昔日的“大佬”正在从台后走向台前，用最直接的方式回应市场的“价格内卷”。而在这场价格战的背后，一个更令人深思的问题浮现：曾经在中国市场高傲的本田，留给它的时间，似乎也不多了。
豪爵官方也坦诚地表示，这次联合经销商让利，是为了应对行业“价格内卷”，说白了，就是被逼急了。那么，是谁逼急了这位曾经的“价格屠夫”？答案几乎不言自明。除了新大洲本田和五羊-本田这两家“合资本田”旗下的车型，还能有谁有如此实力，让一向稳重的豪爵都不得不放下身段，主动出击？
要知道，在此之前，即便面对同门师兄铃木UY的竞争，豪爵AFR的定价也从未有过如此大的松动。这足以看出，新大洲本田和五羊-本田近两年推出的新品，对豪爵构成的竞争压力是何等巨大，简直是步步紧逼。
我们不妨看看具体的市场情况。在竞争最为激烈的125踏板车领域，万元级别的价格区间本就是兵家必争之地。
新大洲本田的NS125RX、NS125LA，五羊-本田的NPF125、NWF125，这两款车凭借本田品牌的技术底蕴和逐渐下探的价格策略，迅速成为了豪爵AFR系列的有力挑战者。更让豪爵感到压力的是，这两家“合资本田”不仅放下了身段，推出了大量万元以内的踏板车，还“大方”地给配置上了ABS、智能启停等原本属于更高价位车型的配置。面对这样的“猛攻”，一向以性价比著称的豪爵，怎能不感到焦虑？
视线转向150踏板车市场，情况同样不容乐观。
新大洲本田的NS150GX和五羊-本田的NWG150，在技术和配置上相比豪爵的UHR系列并不逊色，甚至在某些方面还有所超越。而它们的价格，则精准地定在了1.6万上下，相较于定价1.7万左右的豪爵UFR，这两款本田车型无疑在性价比上占据了明显优势。这几乎可以说是直接堵死了豪爵在150踏板车市场的传统优势之路。
除了踏板车，其他车型也未能幸免。
豪爵的复古街车DN150，定价11180元，本以为能占据一席之地，发布不久后就被五羊-本田定价10080元的CGX150“截胡”。更让豪爵措手不及的是，CGX150全系标配了单前ABS，这在配置上给了DN150一个沉重的打击。
再往上看，如果消费者愿意将预算提升到1.5万左右，选择就更加丰富了。
新大洲本田的CB190TR（12980元）和五羊-本田的190SS（14680元）都是极具吸引力的选项。CB190TR凭借更新后的更强配置和双通道ABS，已经展现出强大的竞争力。可以预见，如果190SS也进行更新，很可能也会走上“降价增配”的道路。
这一切的变化，都源于一个事实：那部分原本属于豪爵的、可以“横着走”的市场，如今因为竞争太过激烈，连本田这样的“高端玩家”也忍不住要下场分一杯羹了。“蚊子再小也是肉”，新大洲本田和五羊-本田显然不想放过任何一个增长的机会。回想一下，以往的本田125踏板车，又有哪款会标配ABS这样的安全配置呢？显然，这一切都在说明，本田正在改变策略，更加注重中低端市场的争夺。
豪爵AFR的这次降价，与其说是被动的应对，不如说是一种战略上的调整。它表明豪爵意识到了来自“合资本田”的巨大威胁，并决心从后台走向前台，参与到这场激烈的市场竞争中。而对于本田而言，其中国合资公司如此积极的“价格战”和“配置战”，无疑也暴露了其在高端市场或许正面临增长瓶颈，或者至少是在策略上更加多元化，不再固守高端定位。
留给本田（或者说，留给新大洲本田和五羊-本田在中国市场的整体布局）的时间真的不多了吗？这或许过于绝对，但可以肯定的是，中国两轮车市场的竞争格局正在发生深刻变化。曾经稳坐钓鱼台的玩家们，如今都不得不亲自下场，挥舞着价格和配置的大棒。这场由“合资本田”发起，并迫使豪爵不得不跟进的价格战，最终将如何演变，将深刻影响未来几年中国两轮车市场的走向。而对于消费者来说，这无疑是好事一桩，毕竟，更多选择、更高配置、更低价格，谁不爱呢？