在入门级高端踏板车圈子里，五羊本田的PCX160那可是响当当的存在，想绕开它都难。这车来头不小，是本田的全球车型，已经在50多个国家或地区卖出去超过500万台，这样的销量数字，足以证明它在全球范围内都备受青睐，品质和可靠性更是经过了大规模的考验。
最近，2025款PCX160在国内正式开卖了，价格一公布，瞬间吸引了无数目光——19990元。大家一对比老款当初22990元的价格，发现新款一下子降了3000块。如今这年头，新车上市还能玩“加量还降价”的套路，那可不多见，PCX160这次算是实打实地拿出了诚意，等等党们这下可真是有福了，本田米粉们也该偷着乐了吧。
新款PCX160延续着“Personal Comfort Saloon”的设计理念，追求个人舒适感的座舱感觉。整体外观还是熟悉的本田家族风格，但细看之下，线条更锋利了。车头那个V字形的LED日行灯，科技感十足，和车尾流线型的尾灯前后呼应，整体感更强。车身侧面的线条刻画得更深，加上新的覆盖式车把设计，让整台车比老款更运动、更现代，在经典的基础上多了几分利落和未来感。
跑起来的感受更是让人满意。新款依旧搭载本田那套看家的eSP+技术水冷四气门发动机，156.9cc的排量，最大功率11.8kW，最大扭矩14.7N·m。这套发动机技术成熟，在市场上摸爬滚打好多年，口碑那是相当不错。它最大的特点就是平顺和省油。低转速时就能感觉到有力，配上CVT变速箱，整个加速过程非常线性，没有突然往前冲或者顿挫的感觉。
无论是城里上下班堵车时的频繁起步停车，还是周末跑个小短途放松一下，它都能应对得从容不迫，骑起来有种行云流水的顺畅感。而且，省油也是PCX160的一绝。
新款继续装备了智能启停（I-DLING STOP）和静音脉冲启动（ACG）技术，官方给出的百公里油耗数据是2.1升左右，油箱容量8.2升，加满一箱油，轻松跑个400公里以上没问题。日常通勤，一两个礼拜加次油就行，这个便利性对踏板车用户来说，太实在了。
这次2025款的配置升级，也能看出厂家的诚意。仪表盘升级成了5英寸的全彩TFT液晶仪表，显示效果清晰，能显示的信息更丰富，而且完全汉化了，支持中文显示，操作起来一目了然。还提供了几款不同的UI主题界面可以切换，满足用户个性化的小心思。车把上的按键重新设计过，操作手感更好，切换页面、查看行车数据都更方便。
还配上了Honda智能ID密钥，也就是无钥匙启动系统，不用掏钥匙就能启动车子、打开座桶，便利性提升了一大截，还多了点“仪式感”。
后悬挂专门优化了，换成了KYB特制的气囊式氮气避震器。这个升级的效果主要体现在舒适性上，过减速带或者遇到坑洼路面时，对小震动的过滤能力明显更强，骑起来更稳当、更舒服，尤其是带人骑行的时候，这份舒适感的提升会更明显。安全方面，前轮配备了日立品牌的ABS防抱死系统，这是保底的保障。还新增了Honda可选扭矩控制系统（HSTC），在湿滑路面，比如下雨天或者路面有油污的时候，能防止后轮打滑，对提升行驶稳定性很有帮助。
不过后轮没有配备ABS，这点可能会被一些消费者拿来和配置更高的国产竞品做比较。但平心而论，结合它现有的安全配置和实际骑行中的制动表现，对于日常在城市里通勤，或者应对普通路况，它的安全性足够让人放心。而且新款是严格与全球式样同步的，后轮没有ABS，也是为了保持全球统一的规格标准。
储物空间方面，PCX160一直是强项，新款也没落下。座桶空间有30升，相当宽敞，能放一个全盔，再塞点手套、雨衣之类的随身物品，轻松搞定。
前面还有个按压式开启的小储物盒，放瓶水或者手机正合适。这个储物盒里面的充电口也升级了，换成了Type-C的快充接口，给手机或者其他电子设备充电速度更快，解决了骑行途中设备没电的焦虑，很实用。
2025款五羊本田PCX160给人的感觉就是“均衡”。它可能没有把市面上所有最新最炫的配置都堆上去，但它把作为一辆日常通勤踏板车最核心、最关乎使用体验的几个方面，都做得相当扎实到位。它有本田全球化车型的背景和品质背书，有全球500万用户的销量口碑支撑，有五羊本田可靠的制造工艺保障。动力平顺丝滑，油耗低得让人省心，安全配置够用，储物空间实用得没话说。
再加上这次非常有诚意的“加量降价”策略，19990元这个价格，让它面对众多配置拉满的国产同级别对手时，竞争力提升了一大截。对于那些更看重车辆整体品质、长期使用的可靠性、骑行的舒适感以及实实在在的燃油经济性的用户来说，2025款的PCX160是一个非常值得认真考虑的选择。等等党们，本田米粉们，这波降价，你们偷着乐吧！