大家好，我是朋克先锋体验官“骑不快的毛猫虫”。前文和大家聊了聊跑山的经历，这次本来想聊聊非铺装奈何测试途中遭遇了塌方断路。因此受限于客观条件，这里只能和大家简单聊聊朋克190“玩泥巴”的体验了。
此时尚且车身洁净的朋克190
原本此次打算测试的路段是由北京市门头沟区的斋堂镇通往河北省张家口市怀来县的官厅镇，此路段名为斋幽路。这是一段结合了山地轻度非铺装、陡坡、隧洞和碎石路相结合的复杂路况。
斋幽路一景
但奈何计划赶不上变化，由于前一日的雷阵雨导致斋幽路部分路段坍塌损毁进而断路施工。但是某德导航的地图上却并未提示，因此当我驾驶朋克190来到此路段时才发现有些不对劲。。。
看到浑浊的河水让我感到一丝不妙
当我驾驶着朋克190来到北京界时，发现了大量的工程车辆以及很多由河北往进京方向驶来的车辆。按照以往经验，这条路在工作日不会有什么进京车辆（后来得知是断路折返的出京车辆），恰巧在我给车拍照时以为路过的市政工作人员告知我“由于昨晚的暴雨导致泥石流和塌方，虽然北京路段已经恢复通车但幽州路段尚未恢复，建议我折返”。于是我决定先往前走走看，试试朋克190的通过性如何，遇到危险或难以行进时再折返。
大量的碎石与泥土产生了滑坡
果不其然，往前行驶了没多久就驶入了泥石流曾经覆盖过的路面，在这种路段驾驶一定要格外谨慎。朋克190凭借这不错的离地间隙，在这种路面上行驶有着远比普通踏板车和传统巡航车更大的优势。在这有水、有泥的“水泥路”上朋克190的悬挂优势也得以发挥。前面的倒置减震可以更好的吸收前轮的撞击，后部的中置减震可以有效的吸收颠簸，使整车的舒适性得到保障。
准备停车，关闭TCS
随后朋克190驶入了深度约为10cm-20cm不等的泥潭，这看似软软的泥浆其实极大的考验了车辆的性能。在这里温馨提示一下大家，一定要关闭TCS，否则车辆脱困将会变的更加困难。面对这种情况，朋克190凭借着出色的车重以及适应性广泛的轮胎纹路进而可以从容面对。特别是当初入泥潭时前轮的一个侧滑，由于朋克190的车重优势使我单腿轻松撑住进而避免摔车。要知道在这种泥潭里摔车，虽然伤害性不大但是侮辱性极强。关闭TCS后稳住油门进而轻松脱困，这也从侧面证明了朋克190作为先锋巡航车型就是要走传统巡航不能走的路。
车辆后部挡泥效果不错（中途驶过积水路段冲掉了不少泥土）
由于朋克190的牌照架以及后悬挂部分设置了两块泥瓦，再结合车身结构设定，使得整车的后部挡泥效果非常不错。如果说一点泥土都不沾身未免有些不切实际，但是挡泥效果确实不错。不过在这里我要说明的是后座上的泥土是因为我的书包曾经放在地下后蹭到车上的，不然也不会只有一边有泥土。
前轮挡泥效果依旧不错（中途驶过积水路段冲掉了不少泥土）
前轮的挡泥效果依旧不错，不过也确实出现了泥土覆盖住副水箱的情况，不过朋克190并未出现高温现象。究其原因我想应当是以下两点原因：
一、此处只是副水箱，并非冷却散热器，其作用仅仅是收集冷却液而并非承担散热作用。
二、泥水本身就具有一定的散热作用，再加之不断的有前轮所带起的泥水或雨水不断冲刷，进而
未产生实际影响。
脚踏的倾斜角度进一步减少了泥水的飞溅
从脚踏部分也不难看出，除了后半部分因为我脚踩到泥里进而沾染上泥土，脚踏整体上是十分干净的。从车架上的泥点也可以看出，脚上所沾染的泥土远不至于脏鞋的程度，或者说不如我脚在泥水里支撑一下车子脏的厉害。
尽管被泥浆覆盖，但朋克190制动效果不减
虽然在“水泥路”行驶了一段距离，但朋克190的卡钳制动力没有衰减，避震油封也未见任何渗漏或砂石的划痕。在细节的品控方面朋克190做的非常不错，如果后期可以提供选装真空真空辐条轮毂，那么走“攀爬风”也是个不错的选择。
由于幽州路段断路，因此决定原路返回
其实骑车在外，无论是测试车辆还是通勤亦或是长途摩旅，遇到险境及时折返并不算什么新鲜事。该退让就退让，该折返就折返，安全第一。
返程路上路边小憩
从斋幽路驶出之后我又驾驶朋克190在南雁路进行了跑山，虽然我的驾驶风格比较保守并且车轮也覆盖上了很多泥浆，但朋克190那灵巧的车身和车轮的抓地力依旧给了我不少信心。
连续行驶6小时35分，中途休息两次
由于出发时值早高峰，因此此次行程涵盖了拥堵路段所以整个行程中车辆运行时间不低于六个半小时。在这长达六个半小时的几乎连续运转中，朋克190动力系统保持稳定发挥，动力无衰减、高温且车辆无异响和抖动。
车辆累计行驶599.6km
总的来说朋克190是一款可以让你“不走寻常路”的先锋巡航车，凭借着不错的车重、悬挂、离地间隙以及线性的动力，可以使它前往很多传动巡航车都不能去的地方，让驾驶者感受诗和远方。