手上这辆豪爵的USR125小踏板也骑了五年了，自从去年开始有想要换一个排量大一点的踏板开始，就被各种需求所焦虑。首先考虑还是要平踏，就图买菜方便，前面一挂就行，通过一段时间观察，150的平踏选择面很小，而250的平踏也不多，放弃平踏的想法后，就主要关注豪爵的UHR150和赛科龙的RT2了。
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然后又开始纠结到地是选豪爵还是赛科龙，从油耗方面来说，当然UHR占优势，不过从实际使用情况来看，也就一公里一毛钱的差距，这个差距在接受范围内，可以忽略不计，除非是送快递需要每天大量长时间行驶，就日常通勤来说这个油耗差距真影响不到我们的生活。
油耗焦虑消除后，又开始焦虑品控做工了，这方面，毋庸置疑UHR占优势，不过我想对于赛科龙RT2这款车来说，也已经发布几年很成熟了，重点是它的心脏——发动机，还是很成熟，而且是4气门，相对UHR的2气门来说，还是先进了不少，排量的优势也让RT2更赢得了我的心，综上所述，排量优势和成熟的发动机逐渐挤走了UHR在我心目中的地位，渐渐占据上风。
然后就是外观方面，乍一看两辆车长短都差不多，RT2的短轴距让它在通勤的灵活性上变得很强，这一点很符合我需要灵巧的车型要求，脚踏位置RT2比UHR稍微高了一点点，不过习惯以后也没什么，操控性来说两辆车感觉差距不大，UHR有的灵活度，RT2也大差不差，但是排量的优势让RT2在使用中更有优势和操控感觉。
大部分焦虑症被渐渐治愈后，接下来进入焦虑症治愈关键期：价格！大家都知道，其实这两款车的价格都差不多，RT2多了一个10%的购置税，而UHR的价格现在一路走低，两车的价差就来到了2千元左右，你愿意为排量大多付这2000元吗？我愿意，因为偶尔的小摩旅，周末的小跑山，250的排量肯定是比150来得更顺畅，所以，最后，我决定选择RT2，因为它更适合我的使用场景，价差的焦虑也逐渐被慢慢治愈。
最后再回到关于品控方面的焦虑，关注RT2也是从去年五月份就开始了，然后在微信群也蹲了几个月，悄悄观察车友们的讨论话题，结果发现大家都是天南地北聊天多，维修方面的话题很少，这也说明了这款车的品质还行，当然也有小毛病，毕竟是机械嘛，难免有问题，比如手把进水，仪表熄灭等小问题，和卖价比起来，这些我觉得都能接受，性价比还是不错，最终，放弃了UHR，完全接纳了RT2，至此，选择困难户的我，总算完成了自我救赎，治愈了选择焦虑。