深度体验大阳TCV450：1.99万的双缸巡航，是诚意之作还是噱头？
在国产巡航车市场“内卷”愈发激烈的当下，大阳TCV450以19980元的起售价横空出世，直接将双缸美式巡航的门槛拉到两万元以内。作为大阳布局巡航领域的首款车型，它究竟是“价格屠夫”，还是徒有其表？经过一个月深度试驾，做为首批车主的我为大家带来真实测评。
一、外观：美式复古与实用主义的碰撞
5.17号发布会18号就去线下门店看了实车，初见大阳TCV450，圆润饱满的车身线条勾勒出浓郁的美式巡航风格，V型双缸发动机搭配黑化组件，肌肉感十足。细节设计上，该车既有复古韵味，又融入了不少实用巧思。由于考虑油箱易打理，和本人性格活跃的调性，当场预定了橙色款！
灯光系统：圆形分层式LED大灯，近光矩阵式光源照射范围宽广，远光亮度穿透力强，实测夜间铺路效果优秀；流水转向灯与尾灯呼应，辨识度拉满。
全彩仪表显示清晰，强光下可视性出色；手把按键布局合理，盲操无压力；油箱左侧双快充接口（USB+Type-C）支持3.0快充，搭配防水盖，解决骑行用电焦虑。
舒适配置：16.8L水滴形油箱兼顾续航与造型，130mm宽前胎增强转向稳定性；高弹记忆海绵坐垫贴合人体曲线，前置脚踏+内收手把的骑行三角，让170-185cm身高用户都能找到舒适姿态；可调式档杆设计，对小个子骑士也十分友好。
二、动态表现：操控灵活，动力超出预期
TCV450搭载自主研发的438cc水冷V型双缸发动机，最大功率28kW/8000rpm，最大扭矩38.5N·m/6250rpm。实际骑行中，这套动力系统展现出“低扭充沛、高转顺滑”的特性：3500rpm即可输出35N·m扭矩，城市跟车无需频繁降档；中后段加速线性，80-120km/h再加速能力仍显从容。
操控体验：193kg整备质量 TCV450在低速挪车时确非常惊喜的轻松可控，高速过弯也能保持稳定。倒置前减震与预载可调后减震组合，既能过滤路面颠簸，又能提供充足支撑性，压弯时车身姿态可控性强。
制动性能：前320mm浮动盘+四活塞卡钳、后240mm单活塞卡钳，搭配双通道ABS与TCS系统，刹车手感线性，紧急制动时介入及时，避免抱死风险。实测100-0km/h制动距离优于同价位车型。
三、实测数据：油耗、续航与细节表现
• 油耗续航：实测综合油耗约4.2L/100km，16.8L油箱可实现近400km续航，满足中短途摩旅需求。
• 振动控制：怠速时车身轻微抖动，但行驶中发动机振动抑制出色，5000-7000rpm区间几乎感受不到共振。
• 储物空间：原厂预留边箱支架安装位，后期改装拓展性强；座垫下方虽无储物空间，但充电接口可外接油箱包，弥补实用性。
四、优缺点总结
✅ 优势：
• 1.99万起售，双缸+ABS+TCS配置拉满，首发交500抵1000性价比无敌
• 操控灵活，动力适配城市通勤与短途摩旅
• 细节设计贴心，快充接口、可调档杆等解决用户痛点
·颜色选择性多，满足不同喜好的用户
·提速讯猛有力，载人超车也很轻松，转向精准，高速沉稳不飘
❌ 不足：
• 散热效果太好，导致夏天红绿灯路口停车热气腾腾 右侧热感明显
• 手把镜后视视野不大，也可能是我自身不习惯的原因
• 车座舒适性尚可，但长途驾驶腿部长时间震感会导致脚发麻，车把震感虽绵密但长时间震感也会胳膊酸，需适当停车休息保证安全驾驶
•低速一档二档骑行感受不是很舒服 三档35码以下脱档严重，高速感觉还不错！
另外说下关于改装，原厂并没出相关配件，全是网上淘的，有护杠，折叠靠背，车机导航投屏，前后摄像头，刹车增大踏板，边撑辅助杆等
五、购买建议
如果你预算有限，又想拥有一台兼顾复古造型、实用配置与操控乐趣的双缸巡航车，大阳TCV450无疑是目前市场上的超值之选。无论是日常通勤、周末短途，还是入门级摩旅，它都能胜任。不过，若你追求极致声浪或赛道性能，或许需要考虑更高价位车型。
总的来说，大阳TCV450以“掀桌子”的定价，为入门级巡航市场树立了新标杆，也展现出品牌深耕摩旅领域的决心。如果你正在物色人生第一辆巡航车，不妨亲自试驾体验一番！