申明:本人原来有一辆2022款闪300,2025年5月初出售,5月25日订车,6月23提车,裸车25667元,应黑心老板要求写这篇文章换取一次赠送保养。所有内容均为本人个人观点。在国产摩托车市场日益内卷的今天,本文将对比剖析CU625在外观设计、动力表现、操控特性、舒适配置等方面的表现,带你了解这款被誉为"国产巡航性价比之王"的车型究竟有何过人之处。
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原来的闪300
新买的无极CU625
一、 外观设计:复古与现代的完美融合
(一)官方说法:初见无极CU625,它给人的第一印象是"熟悉的亲切感"与"惊艳的细节处理"并存。整车线条延续了CU家族的经典巡航基因,饱满的16L水滴形油箱、圆形LED大灯、分体式坐垫、平直车把与后视镜,勾勒出标准的Bobber风格。但仔细观察,你会发现CU625在细节处理上比前代CU525更为精致——头灯内部采用V型结构设计,水箱和前悬挂上的各种奇特挂件,让整车在复古基调上增添了不少科幻感。
(二)个人感受:外观这东西,仁者见仁智者见智,喜欢就好,整体中规中矩。
二、漆面工艺:圆润饱满
(一)官方说法:多位试驾者提到其"漆面细腻饱满,皮纹饰件统一处理,工艺水准对得起价格"。特别是V缸发动机的暗金配色,提升了整车的机械审美。油箱上的低调涂装加上金色点缀,配合单边双出的排气设计,营造出沉稳有型、力量感爆棚的视觉效果。
(二)个人感受:没感觉有瑕疵,交车时左手把有刮花、掉漆。
三、灯光系统
(一)官方说法:全系采用LED光源,圆形复古头灯内部采用V形结构,后尾灯与转向灯都与之呼应,夜间辨识度极高。这种设计既保证了出色的照明效果,提升了夜间骑行安全性,又成为外观的点睛之笔。
(二)个人感受:灯光亮度足够,当时角度略不正,远光照的不是很远,但不影响骑行。
造型中规中矩,但大气!
四、动力系统:低扭猛兽与散热黑科技
(一)官方说法:
动力表现是CU625最令人印象深刻的部分。它搭载了一台由无极自主研发的578cc V型双缸水冷发动机,最大功率45kW(约61马力)/8500rpm,最大扭矩61N·m/5500rpm。这台发动机的调校明显偏向中低转速扭矩释放,在3500转时即可爆发出90%的峰值扭矩,这使得它在城市通勤中表现出色——起步、超车一气呵成,那种推背感"太让人上头了"。
动力传递采用了皮带传动系统,相比链条传动更为安静顺滑,日常骑行舒适感十足。CU625的动力输出特别线性可控,"动力想多少来多少,也没有特定状态的闯动",这种精准的电喷调校让发动机出力与骑手脑中发出的指令近乎完全同步。
震动控制方面,CU625搭载了双平衡轴设计,有效抑制了V型双缸常见的低频震动问题。在6000转以下这台车的发动机震感就跟一台小踏板一样,以这个排量的标准来说完全可以说是几乎感觉不到什么震动。
散热系统是CU625最具创新性的技术突破之一。传统V型双缸巡航车普遍存在"烤腿"问题,而无极通过四项专利技术有效解决了这一痛点:
1. 水箱栅栏特定角度设计,引导部分前方来风绕过前缸导向后缸
2. 发动机内部水道重新设计,冷却液分布更偏向后缸
3. 后缸两侧鼓风装置形成气帘,阻挡排气管热辐射(可通过左手把开关控制)
4. 车头下方风道与发动机中间鼓风装置协同工作
实测表明,这套"侧流风控系统与高效集成冷却系统"能在怠速状态下使骑手腿部温度最高降低25℃,有效解决了巡航车型常见的烤腿困扰。这一创新让CU625在热舒适性上"跨级优于350cc水平"。
(二)个人观点:动力没得说,对99%的摩友来说足够用了,速度15km/h以下顿挫明显。震动抑制优秀。散热风扇,聊胜于无,中大排量的车,不用奢望散热有多好,但不至于“烤蛋”。
五、 操控与安全:灵动稳健的巡航体验
(一)官方说法:尽管有着210kg的整备质量和1525mm的长轴距,CU625的操控表现却出乎意料地灵活。尽管参数上怎么看都似乎与'灵活'二字相去甚远,但实际骑行体验却颠覆认知"。其操控轻盈感与闪300差别不大,市区穿梭比街车还灵活,倒车单手就能扶起。
悬挂系统采用前倒置减震和后预载可调双枪避震,调校偏向舒适但又不失支撑性。这套被无极称为"魔毯悬架"的系统,在各种路况下都能提供出色的滤震效果,同时弯道中也能保持足够的稳定性。
制动配置堪称越级:前西户对向四活塞径向卡钳+单盘,后单活塞卡钳+单盘,配合双通道ABS和TCS牵引力控制系统。实际体验中,制动手感线性,"初段轻捏即可获得明显制动力,紧急制动时前后ABS介入及时,无明显抱死现象"。TCS系统支持手动关闭,适合有一定驾驶经验的用户在非铺装路面切换模式。
(二)个人感受:操控灵敏,后刹制动略欠缺,可能是我还不习惯。
六、车架设计
(一)官方说法:采用钢管摇篮式结构,在保证车身强度的同时,提供了出色的刚性,兼顾操控与稳定。无论是快速左右翻身还是各种速度压弯都显得非常从容,完全没有想到一台看起来这么大的车居然能有远超它看起来的操控性。
(二)个人感受:中规中矩。
七、轮胎配置
(一)官方说法:CU625搭载了赫璐的复古胎,虽然在极端运动性能上有所妥协,但对于一台定位巡航的车型来说已经足够,且更符合其整体风格。
(二)个人感受:这个后胎没有领悟“骑帅不骑快”的精髓。
八、舒适与人性化设计
(一)官方说法
骑行三角是CU625的一大亮点。710mm的低座高对不同身高的骑手都很友好。与传统美式巡航不同,CU625的座椅位置相对居中,手把距离适中,避免了传统巡航车"手脚大幅往前伸"导致的腰部疲劳问题。
坐垫设计采用前窄后宽的分体式记忆海绵坐垫,材质柔软且符合人体工程学,对胯部压力小。后座坐垫,为了保持Bobber风格偏小,因无妹纸可载,乘坐感受不能分享。
(二)个人观点:骑行姿势舒服,坐垫舒服。
九、实用配置
CU625虽然定位亲民,但配置并不寒酸。
- 圆形彩色液晶仪表(虽非TFT屏,但信息显示清晰)
- USB充电接口(貌似还有个type-C接口,未注意)
- 原厂标配防护保险杠
- 蓝牙互联+导航投屏(据说是要用数据线连接手机,最好是苹果手机,因为是carplay,其他没试过)
-值得一提的是,CU625的油箱容积达到16L(第一次加油老板说给我倒了1.5升进去,我在加油站加了15.36升,厂家、老板、加油站肯定有人在说谎),结合官方公布的4.2L/100km综合油耗,理论续航可达350公里以上,完全能够满足长途摩旅的需求(满油骑行80km未掉格)。
**适合人群**:
1. 预算3万以内。
2. 注重日常实用性和舒适性的都市通勤族。
3. 喜欢美式巡航风格但不愿忍受传统巡航车缺点(烤腿、震动大、笨重)的骑手。
4. 偶尔进行中短途摩旅的休闲骑士。
十、总结:重新定义国产巡航的标杆之作
无极CU625给我留下了不错的印象。它不仅仅是一台靠"便宜"吸引眼球的摩托车,而是用实实在在的产品力重新定义了国产巡航的"性价比"标准,值得购买。
实用操作小提示:
1.时间设置只需要使用set键,也只有它可用:先按set键,调整到odo界面,长按set键8秒左右,时间闪烁,立即短按set增加数字(循环的,只能➕),调整好一个数字再长按8秒左右到下一个数字,再立即短按……以此类推……直至调好。
2.mph和km/h切换:起因是我感觉速度有70,但表显示40,仔细看才发现是mph。打电话咨询老板,老板告知:新车子,我都还没研究过怎么调。经我自己研究:按住set键大概30秒,仪表盘上的速度显示就会从mph(英里/小时)改为km/h(公里/小时)。
结束语:黑心老板,头发丝拔一根下来都是空心的。不过CU625还是值得买。希望至少获得500个赞!谢谢!
之前的照片,都是什么车认识吗?