杜卡迪把2025年的V2车系彻底做了改变，不仅换装了全新的V2发动机，舍弃掉了标志性的DESMO气门，还有钢管编制车架，那么这还是杜卡迪么？其中2025款的杜卡迪揽途Multistrada V2 。一直都是V2车系卖的最好的一款车型。其实也很好理解，毕竟V2发动机才是杜卡迪的灵魂，更不用说这还是一台杜卡迪的ADV。那么全新的2025款Multistrada V2到底做了哪些改变？还会是最有原始乐趣的杜卡迪么？欢迎进入两轮摩托车世界。
那么，2025 款Multistrada V2有哪些新变化呢？我们先从发动机说起。这款发动机取代了多年来一直为杜卡迪众多车型提供动力的老款V2发动机。当然，这款新发动机也还是一台 V2，不过是全新设计的。杜卡迪表示，尽管这台新V2的基本布局和性能数据与之前的发动机相似，但新V2有更多的优点。上一代的发动机的最大功率为113匹 马力，峰值扭矩为 94 牛米，而这款新发动机的最大功率为 115 马力，峰值扭矩为 92 牛米，几乎和之前的发动机相同。而且，你还需要让这款新发动机转速更高，才能达到最大峰值数据，现在的峰值马力出现时的转速都比之前的发动机高了几千转。看起来好像新V2也不怎么样嘛。
不过，事情没有这么简单。杜卡迪取消了标志性的 Desmo可变气门正时系统，转而采用更常见的弹簧驱动气门，这看起来好像是简配，不过这可以降低维护成本，让气门检查更简单，而且也无需频繁更换 Desmo 的正时皮带。与此同时，杜卡迪还在进气门上引入了可变气门正时系统，现在从 3200 转一直到 11000 转，都能输出 75% 的峰值扭矩。这会让这款新发动机在路上的实际使用中感觉非常好用。这就是理论上的情况，但实际表现如何呢？与它所取代的上一代发动机相比，这款新发动机在性能上并没有真正的提升。但却变的更有乐趣。速度足够的快，能让人很很开心。而且这台发动机更喜欢高转速，类比起来感觉更像是 KTM 890 或者 990的发动机，有一种非常好玩的高转速感觉。
同时声音也很不错，有适量的进气声，当你加大油门时，排气声会让你很满足。杜卡迪的快速换挡系统一直非常好用，在这台车上也同样灵敏。当然，如果你选择像Multistrada  V4 这样的摩托车，你会获得更大的动力，但如果你对自己诚实一点的话，就会发现这款V2实际上已经足够满足 99% 的骑行需求了。
这款新发动机的还有一个很大的优势，就是它是杜卡迪有史以来最轻的 V 型双缸发动机，重量仅为 54.9 公斤，比上一代轻了大约 6 公斤。但减重的并不仅限于发动机，杜卡迪通过对整辆车进行大量改进，整体减重了 18 公斤，Multistrada V2 S 版的湿重，在不含燃油的情况下为 202 公斤。这是杜卡迪有史以来最轻的ADV摩托车了，而且普板在不带燃油的情况下重量也只有 199 公斤。
为了实现这一点，其中一个比较重大的改变就是杜卡迪放弃了另一个标志性的设计，钢管编织车架。自第一款Multistrada 揽途诞生以来，钢管编织车架一直是杜卡迪的首选结构。但这款新Multistrada V2采用了和 V4 车型类似的设计理念，发动机承担了摩托车的大部分结构功能，通过一个铝制前车架和前叉相连。同时前车架还容纳了空气滤清器，让整车的布局更加紧凑。杜卡迪仍然保留了一些钢管编织结构，配有一个用螺栓连接的副车架，新设计的后摇臂则直接连接在发动机后部。
而在操控性方面，新Multistrada V2表现的相当中性。对于一辆ADV来说，你更希望这台车可以用途广泛，而且容易操控，新Multistrada V2给你的就是这样的感觉。转向性能上，由于Multistrada V2配备的是 19 寸的前轮，更大的车轮在转向方面永远不会是最敏锐的，但却会更稳定一些。这让Multistrada V2在蜿蜒的道路上骑行时，既有趣味性，同时又足够轻松和稳定，实用性增加了不少。
重量方面也是如此。Multistrada V2的重量不算轻，毕竟这是一辆冒险风格的ADV摩托车。但由于杜卡迪进行了大量减重，在日常骑行中，比如像在砂石路上掉头之类的操作时，Multistrada V2不会让你感觉特别沉重。
刹车性能你完全可以放心，毕竟这是一辆杜卡迪，配备的Brembo刹车系统表现很强。同时S 版车型的悬挂采用了电子半主动悬挂，你可以设置在比较软的舒适模式，针对不好的路况。如果你遇到抓地力非常低的情况，你还可以调得更软，如果你喜欢更硬的悬挂，也可以调硬。电子悬挂的这种可调节性，刚好符合ADV探险摩托车的多功能特点。
接下来看看人体工程学设计。杜卡迪的ADV冒险摩托车一直有一个优点，那就是座椅高度提供多种选择，这让更多不同身材的骑手都能轻松驾驭。新Multistrada V2也是如此，拥有可选的低座和高座，和标准座椅一样，这两种座椅都可以在两个位置之间调节。此外，还有一个悬挂降低套件，你可以将座椅高度从最低的 790 毫米调节到最高的 870 毫米，不管你是什么身高，都能找到适合自己的高度。
而Multistrada V2 的S 版本还有一个功能，如果你按住手把开关后面的按钮，就可以启动最小预载功能，这会降低车身高度。这个功能不像是宝马 R 1300 GS 那样的自动自适应骑行高度功能，因为你每次减速都要按下这个按钮，但如果你载着行李或者有乘客的话，这个功能还是很有用的。
除此之外，在舒适性方面，Multistrada V2的风挡设置也很完美。首先，调节起来非常容易，只要按一下风挡上的按钮就行。当你想把它调低时，按下按钮，挡风玻璃就会下降；当你想把它调高时，把按钮往上拉，风挡就会往上升。要知道很多摩托车品牌在这方面做得都不怎么样，杜卡迪的这个设计真的非常好用。
之前的Multistrada系列摩托车在科技配置方面一直都很很大，这次的2025 款也不例外。标配了一个 5 英寸的 TFT 仪表盘，有多种不同的显示布局，还有五种骑行模式、四种动力模式、弯道牵引力控制、防抱死制动系统ABS、翘头控制、发动机制动控制、快速换挡系统、LED 灯光、自动转向灯、定速巡航、USB 接口以及杜卡迪的刹车灯 Evo 功能，这些还只是标准配置。
S 版车型还标配了互联功能。此外，还有加热把手、雾灯、胎压监测等功能，如果你进一步深入研究配置器的话，会感觉这么多的功能让你头晕目眩。
这个 TFT 仪表盘虽然尺寸不是最大的，但绝对能满足你的需求。而且，杜卡迪在设计图标和布局方面一直做的很好。在实用性和易读性之间找到了一个很好的平衡，同时还带有一些设计感。
最后，杜卡迪的车型价格一直都在同类品牌中处于高端，从纯粹实用的角度来看，你可以找到很多其他价格更低但功能大致相同的摩托车。但如果你的预算足够买一辆Multistrada V2  的话，那么这款新V2也没有什么明显的缺点。
不知道你怎么看待杜卡迪的全新V2揽途，看来杜卡迪铁了心的要放弃单摇臂，钢管编制车架，还有DESMO气门了。那么你觉的这种更科技的杜卡迪还拥有杜卡迪的魅力么？欢迎评论区留下你的看法，感谢各位观众老爷观看，您的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见。