以前提到ninja400，那都是高大上的玩具。普通人很难能够拥有…
不过随着国产摩托车的迅速崛起，整个市场环境悄然变化，从前那些高不可攀的进口车，大茂货也不得不纷纷低下高傲的头颅，价格是一降再降，当然最终得利的还是我们广大车友。😎
不得不说国产摩托车的崛起起到了至关重要的作用。当然本人现在也有幸能够拥有，喜欢大茂、进口车的小伙伴们可以冲了，现在的忍四性价比不要太高。
废话也不多说，目前骑了几千公里，基本这车的优缺点也非常的清楚了，我觉得有必要详细的说一说，让更多的喜欢这车，想入手这车的小伙伴们更加的清楚明了。
优点：
外观饱满厚重，帅气拉风，很有大排既视感。
做工比较细腻，漆水相对国产大众品牌至少高一个档次，尤其绿色。都说无绿不川崎，要下手还得是绿色，吸睛率100%…
发动机、变速箱匹配优秀，运行品质无敌，那叫一个顺…确实不辱神车之名(个人觉得这是最重要的一点)想要入手的小伙伴建议去亲自试驾感受一下，确实不是国产车能够比的，这一点国产还得努力💪
动力方面399cc能爆发出47匹马力，轻松突破万转而不破撕响足已说明其尊贵的大茂身份。🤭
目前来看这个级别动力只能算中上，因为国产车在动力方面已经可以超越进口了。不过对于我来说完全够用，这还是要看主要用车环境决定。因为本人都是市区街道代步，偶尔周末跑山，所以对于一款极速能跑180，零百加速4秒多的车来说动力还有些过剩，不过俗话都说“我可以不用，但不能没有”也在理，超个车，小拉一下还是轻轻松松，至少起步可以秒杀大几十万的四轮不在话下。(友情提示：安全驾驶，管好自己的右手)😜
168公斤整备重量，轻量化做的杠杠的，所以操控十分的优秀，过湾翻身都很灵活。直线脱把会有一点点偏右，原因是原厂排气重量过重导致失衡，不过这不能算缺点，无伤大雅可以接受。毕竟换排气会被帽子叔叔照顾。🫡
整车配置方面就比较简单，仅前后ABS，滑动离合。放在现在看确实有点寒酸，不过对于进口车来说这种级别的车已经够用了。
看到这里是不是有些小伙伴已经急不可耐想下手了？别急，好戏才刚刚开始。
都说人无完人，车无完车，此神车同样不可能完美，缺点还挺多🤔
缺点：
缺点：
首先车头偏大，有点胖头鱼感觉，再加上原厂后视镜视野小还支棱太长，有点不协调还不好用。本人已改短款大视野后视镜，看起来更协调也更好用。(个人意见，不喜勿喷)。
其次前减震太软，容易触底。虽然KYB提供，不过还是正直减震，当今社会确实掉价。
前刹日信双活塞卡钳，制动力拉胯。速度快点让人没信心，所以再次提醒管住自己右手❗️❗️❗️
说到右手，忍四这车手把有共震，有些左边有些右边。我车是右手边，大概4-5千转左右共震，骑行时间长了手都要震麻。😂
原车留有车充位置，就是不给你，需要自行加装。小日子还真是抠。
主驾座椅原厂设计不合理，是向前倾斜的，虽然表面做了防滑颗粒处理，但是骑行过程中同样会往前滑，对小兄弟相当不友好。
腿也没多少友好，天气凉快的时候感觉不出来，天气热起来这车发热量也大的很，称烤腿也不为过🦵🏻，和杜卡迪有的一拼。
最后就是原车大小牙盘齿比问题。
20款以前(含20款)ECU限速(135)，牙盘阉割(15/35)。21-22款ECU解限，牙盘阉割(15/35)。
23款开始无限速且国际齿比(14/41)，俗称完全体，满血版。所以不想折腾的小伙伴建议直接入手23款以后的，一步到位。
可能有些人会说小牙盘齿比极速更快，更省油，市区通勤更适合。但是我想说，恰恰相反。不管市区还是跑山，亦或长途，用的最多的往往都是加速，而不是极速。响应更快的加速可能关键时刻会救命🆘。再者说一年到头能用多少次极速呢是吧？但是加速每天都在用。
综合考虑如果是阉割版本强烈建议恢复泰版国际齿比。虽然极速丢失了一些，油耗稍微高那么一点，但是换来的确是不拖档，不易烧离合，还有更快的加速，相比之前完完全全的另外一辆车，我觉得这样才是忍四该有的样子。
虽然这车还是存在那么多的缺点，不过还是挡不住那么多人的喜欢，究其原因还是进口车的品质起到了决定性的作用。
以上缺点都可以通过后期改装解决，有条件的小伙伴可以量力而行。
安全骑行，做好防护，管住右手，毕竟肉包铁，自身安全的情况下才有更多的时间去追逐风和自由……