作为一名资深摩旅爱好者，我对大排量ADV车型一直抱有极高的期待。2025款无极DS900X标准版的发布，让我有机会深度体验这款国产旗舰ADV的升级之作。经过近一个月的骑行（包括城市通勤、长途国道巡航和非铺装路面测试），我对这款车的驾驶感受有了更立体的认知。以下从动力、操控、电控、舒适性等维度分享真实体验。
它的搭载的895cc双缸发动机（宝马F900GS同源）在动力调校上给我留下了深刻印象。相较于初代车型，新款对电喷程序进行了优化，油门响应更加灵敏且线性。
公路模式时，动力输出细腻平顺，低扭充沛，3000转即可轻松带动车辆起步，无需频繁降档；而切换至运动模式时，发动机转速攀升更快，6000转爆发的95N·m最大扭矩带来强烈的推背感，高速超车游刃有余。值得注意的是，新款解决了初代高海拔启动困难的问题，即使在海拔4000米以上的山区，一次点火成功，发动机运转声低沉且细腻，完全摆脱了宝马同款引擎“稀里哗啦”的嘈杂感。
在非铺装路面骑行时，在越野模式下TC（牵引力控制）和ABS的关闭让车辆性格更加狂野。电子油门的跟手感极佳，大油门甩尾时后轮响应精准，但需要一定经验掌控。唯一遗憾的是，运动模式下的油耗表现稍高（实测百公里约5.8升），但对于一款准公升级ADV而言，这样的代价是可以接受的。
尽管整备质量达到234kg，但操控轻盈感令人惊喜。龙头转向灵活，车身倾角设计合理，过弯时车架刚性充足，给人信心。在城市拥堵路段，低扭输出和轻盈的转向让车辆穿梭自如；而在国道高速巡航时，210mm的离地间隙和前21寸后17寸的钢丝辐条轮毂组合，赋予车辆优秀的通过性。
值得一提的是，KYB全可调避震系统的表现尤为出色：在低速行驶（40km/h以内）时，减震能轻松过滤路面颠簸，即便是连续坑洼也能保持舒适；高速状态下，阻尼调校后的支撑力足够应对急弯。
不过，车辆的重心分布较高，在高速入弯时能明显感受到前避震的压缩点头现象，需提前调整速度。此外，标配的大车撑依然存在宝马同款的“槽点”——踩踏费力且角度不易掌握，对于力量较小的骑士不够友好。
它电控配置堪称国产顶级，甚至超越了部分进口车型。自动大灯和自动转向灯的升级彻底解放了双手：光线不足时头灯自动开启，转向后回正自动关闭，极大提升了骑行专注度。博世弯道ABS和全功能TCS（牵引力控制）的介入非常自然，在湿滑路面或急刹时能有效防止抱死，同时允许一定程度的滑胎乐趣。
定速巡航功能在长途摩旅中尤为实用，配合7寸TFT仪表的导航投屏，省去了频繁查看手机的麻烦。而盲区监测（BSD）和变道辅助（LCA）则通过毫米波雷达实时预警后方来车，在并线时安全感倍增。不过，这些电控功能的极限仍需谨慎探索——例如在极端越野路况下，建议关闭ABS和TC以充分发挥车辆性能。
它的骑行三角设计偏向舒适取向，835mm的座高对我（身高178cm）来说双脚着地无压力，宽大的手把和座椅支撑性良好，连续骑行3小时未觉腰酸背痛。座椅加热和车把加热功能在低温环境下实用性极强，尤其是高原地区夜间骑行时，无需频繁停车操作保暖装备。
不过，原厂倍耐力蝎子胎更偏向公路性能，在松软沙地或深沟壑中抓地力略显不足，建议长距离非铺装骑行时更换为更专业的拉力胎。此外，油箱容量虽达17L，但油耗偏高导致续航里程约300km，略低于同级竞品！
它在保留宝马动力核心优势的基础上，通过电喷程序优化、智能电控升级和细节设计改进，实现了“全能硬派ADV”的定位。其动力输出平顺且强劲，操控灵活稳定，电控系统安全可靠，舒适性配置丰富，尤其适合长途摩旅和多路况骑行。尽管存在大车撑设计不够人性化、轮胎适配场景有限等小瑕疵，但结合其54,980元的售价（仅为进口竞品的一半），性价比优势不言而喻。
其实，对于追求“一车多用”的人来说，它是一款值得深度体验的国产硬核之作。它不仅代表了无极品牌的技术突破，更展现了国产大排量摩托车向高端市场进军的实力与野心。