各位摩友大家好，今天我们聊一下无极新车CU625，我玩摩托好几年了，中排巡航车也算摸了个遍。国内这市场啊，真是让人又爱又恨——要么动力软趴趴，跑山爬坡没劲儿；要么散热拉胯，夏天骑半小时腿跟烤红薯似的；要么振动大，跑长途手麻脚软……直到最近试驾了VOGE无极CU625，我才敢说：这台车，真把巡航车的痛点拿捏了。
先说动力：V缸“巡航车最佳搭档”，数据说话不玩虚的
CU625那578cc的V缸八气门发动机，真是给同级别车上了一课。参数咱直接看：45kW最大功率，61N·m峰值扭矩，升扭矩105N·m/L——啥概念？同级别350-450cc的车，升扭矩也就80-90，CU625直接多出15%-20%。更关键的是，这V缸脾气好，低转（3000-5000转）扭矩跟脚，城市跟车、红绿灯起步不肉；高转（6000转以上）动力还足，跑山压弯油门一拧，推背感来得又稳又猛。
技术上也没虚的：八气门（4进4出）让油气混得更匀，大顶置空滤器进气阻力小了20%，相当于给发动机“开了扇更大的窗户”，吸气更痛快，燃烧效率自然高。我实测高速巡航（100km/h），转速稳在6500转，动力衔接几乎没断档，比不少650cc巡航还顺溜。
再说说舒适：把“反烤腿”玩成黑科技，细节控狂喜
再说说舒适，这可能是我最惊喜的地儿。买V缸巡航最怕啥？夏天怠速时，缸体和排气管跟铁板烧似的，腿往上一搭直接烫红——我之前骑某500cc V缸车，夏天堵半小时车，腿都快熟了。但CU625的散热方案，真把“反烤腿”玩明白了。
首先是侧流风控系统，座椅底下藏着导流风道，车架两侧蜂窝格栅一配合，启动后能给腿部“吹小空调”。我实测怠速10分钟，穿薄骑行裤，腿温比朋友的500cc V缸车低了25℃，基本没灼热感。
然后是分区冷却技术，后缸散热流量多了18%！传统V缸后缸容易闷热，但CU625优化了散热鳍片和风扇逻辑，后缸温度直接降了12-15℃，排气管附近都凉快不少。
最后是侧气帘冷却技术，车头那俩“涡流导风盾牌”看着像装饰，实则是聚风神器——高速骑时，能把新风“怼”向后缸缸头和排气管，相当于给发动机“后背”也装小风扇。我夏天跑山3小时，和同行聊了一路，腿上连汗都没咋出，这在V缸巡航里绝对是“越级体验”。
最后说质感：2.75万元落地，花得值还是不值！
最后说质感，25,666元（线上1元抵1000，实际到手价），这钱花得值。除了动力和舒适，细节也藏着巧思：魔毯悬挂过减速带“咚”一声干净；低共振车架高速骑120，手把脚不麻；710mm座高，160cm女生坐上去都能轻松屈伸，停车挪车不费劲。
更关键的是，这价位你能买到啥？同级别最猛的V缸动力、最能打的散热方案，还有越级的舒适质感——性价比直接拉满。
所以无极这次出的CU625不是那种凑数的巡航车，是把V缸潜力、用户痛点、市场需求都摸透了，用技术和诚意砸出来的“中排新标杆”。你要想要动力猛、骑得舒服、还不烤腿的巡航车，这台CU625，闭眼冲就完事了！