当工信部目录露出灰石707的申报图时，巡航车迷的DNA动了——这可不是简单的新车发布，而是奔达在美式巡航领域投下的一枚深水炸弹。作为国产巡航车阵营的技术派代表，灰石707这次直接端出“基础款+电子离合版”双版本，摆明了要通吃性价比市场和科技党需求。
先说最颠覆认知的电子离合版。奔达把压箱底的电控技术全堆上了：毫秒级响应的电控离合+电控油门组合，直接让换挡操作变成“意识流”——右手拧油门，左脚想勾就勾，不想勾就交给自动挡。更绝的是气动自适应减震系统，高低、软硬全可调，跑山时调硬支撑，摩旅时调软吸震。
外观设计延续了奔达的“肌肉美学”。2256mm的车长比灰石300/250更显气势，星钻大灯往那一摆，美式巡航的范儿就起来了。细节处见真章：镀铬装饰条的接缝精度、双边双出/单边双出排气的工艺，都能看出奔达在品控上的进步。
动力系统藏着奔达的小心机。691.6cc的V型双缸水冷发动机，54kW最大功率配68Nm峰值扭矩，数据看着不暴躁，但实际骑行时线性的出力特性才是精髓。电子离合版还标配定速巡航，高速巡航时右手终于能歇歇，这对动辄500公里小长途的玩家来说，简直是“物理外挂”。
制动系统玩起了“实用主义平衡术”。前对向四活塞卡钳+后对向双活塞卡钳的组合，配上双通道ABS和TCS，日常劈弯够稳，雨天急刹也不慌。虽然单碟盘设计被键盘侠吐槽“保守”，但奔达显然更懂用户：多数人需要的不是赛道级制动，而是“用得放心”的安全冗余。
市场定位方面，灰石707直接瞄准凯越625V和无极CU625的软肋。电子离合版的独特性，让那些嫌弃传统巡航车“操作繁琐”的用户有了新选择。如果最终定价能卡在4万区间，这波操作很可能改写中排量巡航车的游戏规则——毕竟，能同时把V缸声浪、电控配置、自适应减震塞进一辆车里的，目前还只有奔达。