作为国内能买到的三缸休旅车代表车型，雅马哈Tracer 9 GT最近悄无声息上了新版本。AMT自动变速箱加持的高配版要价16.98万，这价格门槛对于中级排量车型来说确实需要点勇气。
这是Tracer9 GT第三代的车型，看来AMT这项技术在摩托车上并没有我们想象的那么糟糕，如今雅马哈、甚至宝马的1300 上也用到了AMT技术。
这次改款最大亮点，肯定是那套自动矩阵LED大灯系统。全车八组发光单元构成的"电眼"可不只是摆酷，真正实现了根据行车环境自动分区照明——对面来车时会智能遮蔽直射光源，弯道中还能提前照亮行车轨迹。配合六轴IMU感应器，系统甚至能在压弯角度超过7度时自动切换转向辅助照明，比某些公升级车型都来得讲究。
悬挂方面，与KYB共同开发的电子控制悬架“KADS”，新增了当主钥匙打开时，降低阻尼力30秒的控制装置，以辅助车辆更轻松的操控。另外还新采用了 YVSL【雅马哈可变速度限制器】，它可以控制发动机输出，以防止摩托车在城市街道上突然意外加速。
仪表盘这次升级到7寸TFT彩屏，跟手机连上之后能显示导航、电话这些信息，三种主题模式随便切换。风挡调高范围比前代多出25毫米，车把角度从32度扩到35度，这些看似微调的参数实际让巡航姿势舒展很多。座椅高度已增加至 845 毫米，但通过缩小座椅前半部分的尺寸等，实际脚部伸展距离得到了改善。
动力部分还是那台888cc直列三缸机，120匹马力数据不算夸张，但三缸机特有的扭矩平原才是精髓。7000转就能爆发的93牛米扭矩，配上电子油门和双向快排，跑山攻弯时候动力衔接确实顺滑。油箱容积19L，整备质量227kg，按照百公里5L多的油耗来算的话，续航里程在300-400公里之间。
这个AMT版本居然跳过日本本土直接投放到中欧市场，雅马哈这步棋下得微妙。对于国内这种驾照不分级的市场环境，自动挡车型确实能吸引不少刚入门又想玩中排的新手。不过这个价位要面对的不仅是自家兄弟MT-09，还有隔壁杜卡迪的揽途系列，市场反馈还得看实车体验能不能征服骑士们。
（*个人观点，仅供参考）