无极最近把他们的DS900X给更新到了2025款，6月18号正式在国内上市，价格没变，标准版还是54980元。要是觉得原厂箱子不够用，加4000块就能升级成带三箱的版本，装东西方便不少。这次更新，说实话，主要心思花在了让车更好骑和更智能这两件事上，具体就是电喷系统、大灯和转向灯这三块。而且有个对老车主特别友好的消息，2024款的DS900X也能通过远程升级（OTA）把这些新功能弄到手，这点确实挺实在的。
先说说电喷程序的优化。厂家调了调，现在油门的反应变得更灵敏了，就是你拧油门的时候，动力的传递感觉更顺滑、更线性，衔接起来没那么突兀，骑起来应该会更跟手，尤其是在走走停停或者需要精细控制油门的时候，感受可能会更明显。
然后是两个自动化的灯光升级，一个是自动大灯，它自己会看天色的明暗。比如你骑车进隧道或者地下车库，光线一暗下来，大灯就自动点亮了；等出来天亮了，它又会自己关掉，省得你老得去手动开关。另一个是自动转向灯，这个也挺有意思。它能识别你车身的动作，比如你要拐弯或者变道，转向灯会自动亮起来帮你提示；等你完成动作，车身回正了，灯也会自己灭掉，不用你再惦记着去关灯，算是解决了有时忘关转向灯的小尴尬。
2025款DS900X没啥大变化，还是大家熟悉的那副探险车的样子，车头带着经典的“鸟嘴”设计，整车的线条感也挺硬朗的。颜色给了三个选择：比较亮眼的擎苍黄、沉稳的秘境黑，还有质感不错的贡嘎银，看个人喜好了。核心的动力部分，它用的是一台895cc排量的双缸水冷发动机，八个气门，官方数据最大功率71千瓦在8250转时爆发，最大扭矩95牛·米在6000转时输出。这台发动机平台大家也知道，跟宝马那边有点渊源。无极在调校上，感觉是偏向实用和稳定性的取向，动力输出不算特别激进，相对保守一些，日常骑或者长途应该比较舒服。为了换挡更轻松，它也配了滑动离合。
说到电控和辅助系统，这次算是堆料比较足的。靠博世的6轴IMU传感器和电子油门，它提供了四种不同的骑行模式，道路、雨天、运动、越野，让你在不同路况和天气下能切换驾驶风格。新车还加上了RDS毫米波雷达探测系统，这玩意儿能实现BSD盲区监测和LCA变道辅助功能，对提升安全性有帮助。另外，像双向快速换挡（双排）、定速巡航这些实用配置，它也是标配，跑长途能省点劲。
刹车没变，前轮是单个刹车盘配Brembo的双活塞卡钳，加上Brembo的直推上泵；后轮是单碟配Brembo的单活塞卡钳。安全方面，博世的双通道ABS是基础，还有更高级的弯道ABS和全功能的TCS牵引力控制系统保驾护航，湿滑路面或者弯道里能多一份安心。悬挂方面，DS900X用的是KYB的倒立式前叉，23段的预载和阻尼全都可以自己调，后面配的同样是KYB的内置气囊后避震器，也是23段全段可调。这套组合，在应对复杂路况时，应该能给你很大的调整空间来适应不同的骑行需求和体重。轮子用的是前21寸后17寸的铝合金真空辐条轮毂，离地间隙最高有210毫米，通过性不错。不过座高有835毫米，个子矮点的朋友可能需要适应一下，或者看看能不能调低点。
其他细节配置也挺全的，铝合金的双摇臂，倍耐力的蝎子轮胎抓地力有保障。油箱容量是17升，对于一台接近900cc排量的车来说，稍微小了点，算是美中不足吧，好在优化了电喷后，官方说续航能到400公里以上，日常用应该够。另外像手把加热、坐垫加热（冬天福音）、行车记录仪（省得自己加装）、胎压监测、全车LED光源、支持投屏的TFT液晶仪表，甚至原厂就给配了钛尺（转向阻尼器）来提升高速稳定性，这些配置都给你配齐了。
2025款的无极DS900X，价格维持原样，但内在的“软件”和部分“硬件”体验做了针对性升级，特别是智能灯光和电喷优化，让它用起来更顺手、更省心。给老车主提供OTA升级的选项，这个做法在摩托车圈里确实不多见，值得点个赞。配置层面，无论是博世的全套电控、KYB的可调悬挂、Brembo的刹车，还是加热、记录仪这些舒适便利性配置，在这个价位段都算是很有竞争力的组合。动力调校偏保守可能少点激情，但换来的是更平顺易控和潜在的可靠性。17升的油箱是个小槽点，但瑕不掩瑜。如果你在关注五万多的中大排量ADV，这台在配置和智能化上下了功夫的车，还是挺值得研究一下的。